三菱帕杰罗:这款13年未换代的车型,凭什么让粉丝爱得不行?

前段时间,日本媒体报道了现款帕杰罗五门版(三门版已于2018年2月停产)将在日本本土市场停止销售的消息,新闻传到中国后,不少帕杰罗的粉丝心头一紧,纷纷打探该车未来的情况。随后三菱(中国)用一则声明给这群粉丝吃了一颗定心丸:未来在中国市场和其他海外市场上,帕杰罗将继续销售。


三菱帕杰罗:这款13年未换代的车型,凭什么让粉丝爱得不行?



实际上,现款帕杰罗基于2006年换代的第四代产品改进而来,距今已有13年历史,按理来说,帕杰罗早已超过服役年限,即使停产也在情理之中,甚至被放进博物馆也不为过,可奇怪的是,这13年来,帕杰罗的的魅力却从未降低。特别经过去年的官降和电子化改造后,更是“老树开新花”,销售数据全线上扬,在2018年平行进口车非官方统计数据中,帕杰罗的增幅达到了惊人的1516%。


三菱帕杰罗:这款13年未换代的车型,凭什么让粉丝爱得不行?



不管是“帕杰罗日本停产”在网上引发的轩然大波,还是自去年以来交出的爆炸销售数据,归根结底,还是帕杰罗释放出来的强劲吸引力。那么,究竟是什么原因,让这款13岁“高龄”的汽车,还能在越野界占有一席之地,并受到粉丝的热捧呢?我们试图从“2019款帕杰罗超选同行,转动12H”的活动中找到答案。

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粉丝粘性起了关键作用。

“我家里有两台三菱,一台是欧蓝德,另一台是帕杰罗”,在活动午宴上,一位三菱车主对旁边的车友如是说道。

事实上,从成都市区到崇州的活动场地,来回需要160公里,可自驾到现场的车主依然打起了涌堂,不难看出,这群车主对于帕杰罗乃至三菱品牌是由衷的喜爱。现场有位媒体也是三菱车主,我曾问起他为何会在阅车无数后做出这样的选择,他抛出了三个关键词:可靠、省油、好开。


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除了产品层面的吸引力之外,帕杰罗以及三菱品牌释放出来的生活方式才是吸引了一大批粉丝的重要原因。按市场售价来说,买帕杰罗的车主绝对买得起奥迪Q5、宝马X3等豪华品牌的中型SUV,但他们之所以选择了帕杰罗,原因在于这款车不仅能够带他们去跋山涉水,更能够给他们带来一种自由的生活方式。


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如果你给当下的小年轻推荐帕杰罗,恐怕会招到激烈的反驳——他们只要这个车外观好看,这个车内饰不错,这个车科技感强,至于越野性能,根本不在他们的考虑范围内。从需求的角度来看,他们的想法没有错,帕杰罗车身宽大、不够豪华,看起来有些老气……但在真正懂它的人眼中,不变的帕杰罗才是经典。而这是这部分铁粉,起到了帕杰罗“青春常驻”的关键作用。

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越野性能才是核心所在。

对于一款车坛常青树来说,情怀必须有,但产品实力也不能少,否则对于用“钞票”来投票的消费者来说,哪怕名气再大,体验不好也等于零。

三菱帕杰罗:这款13年未换代的车型,凭什么让粉丝爱得不行?


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帕杰罗在这方面有舍有得,即便是经过中网、拉花以及内饰的改款升级,2019款的帕杰罗在越野车这块领域,看起来也略显老气;要知道,它的老对手普拉多才改款不久,外观内饰都新颖了很多。显然,三菱很清楚帕杰罗的卖点并不在于时尚的外观和豪华的内饰,拿得出手的越野性能才是这款车的核心所在。

事实上,帕杰罗的越野性能共分三个部分:一是动力总成,二是四驱系统,三是悬架及车身结构。


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动力方面,帕杰罗搭载了3.0升V6发动机,特点在于采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术的,结构简单、故障率低、耐用性强,在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。而与之匹配的则是三菱独有的INVECS-II 5速自动变速器。这套动力总成的数据并不亮眼,但胜在可靠性高,而这也是越野车动力的关键。


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2019款帕杰罗搭载了颇有噱头的第二代超选四驱系统,该系统在速度为100km/h以下时,可以任由驾驶者在2H、4H和4HLc模式之间进行切换,随时根据驾驶者的需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。光这一点,就是普拉多等竞品车型所做不到的。与此同时,帕杰罗还搭载了同级越野车中都极少配备的后差速器锁止机构,并拥有四轮控制系统 (4WD)。


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此外,帕杰罗还内置型梯形结构车架承载式车身,其强度几乎是旧梯形框架车的三倍,在抗弯与抗扭刚性大幅提升的同时,不会额外增加车身重量;而帕杰罗的悬架系统则采用了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的结构,在保证越野性能的同时还照顾了车内的乘坐舒适性。此外,帕杰罗还拥有235mm的离地间隙、36.6°最大接近角和25°最大离去角,涉水深度达到了700mm……


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从我现场的越野体验来看,2019款帕杰罗开起来表现得非常轻松,比如它的方向盘和油门,都调校得很轻,很容易就能上手。在高速四驱系统的帮助下,对付一些泥泞不堪的河滩路也能愉快搞定。如果你还想进行更激烈的越野驾驶,还有低速四驱模式等着你,只要底盘不托底,基本没有烂路能够拦住帕杰罗。

03

高性价比成为重要原因。


2019款帕杰罗不仅进行了一系列优化升级,得益于关税额下调,新车降价后的全系车型指导价(34.98万元-39.98万元)相比2018款车型最大下调幅度达到3万元,令全系车型售价均低于40万元。更重要的是,在活动现场,厂商和经销商领导还带来了2万元的终端优惠,让帕杰罗的性价比得到了进一步提升。


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就算拎出竞品普拉多,三菱帕杰罗在性价比上也占有绝对优势,3.5L的普拉多市场售价高达44.38-61.58万元,就算是以“乞丐版”著称的普拉多2700,价格区间也要36.98-42.98万元,比帕杰罗价格高不少,且配置还低得多。


三菱帕杰罗:这款13年未换代的车型,凭什么让粉丝爱得不行?



可以肯定的是,帕杰罗自去年以来出现大幅销量增长并非偶然,这是消费者用“真金白银”投票的结果,而这个结果,也是最能说明帕杰罗产品实力的“证书”。


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