1.盛夏汗水溼透衣背，冰天雪地寒風刺骨，他們的工種沒有白晝之分，寒來暑往現場作業都一如既往，這就是身穿黃馬褂為列車“解渴”的鐵路上水工。在很多人的眼裡，上水的工種不需要技術，接上水管，打開水龍頭就能給列車加水。可許多事情說起來容易做起來難，不深入這個群體就不會了解到其中的辛苦。 連雲港東火車站是東隴海線客車的始發站，每天要給近200輛車廂加水。連雲港東火車站上水工王善強的工作時間是實行三班輪換制，每班24小時作業。列車進站停靠後，需要儘快給車廂的注水口接上軟管，打開閥門加水，這些上水程序王善強每天要重複幾百次，一天下來，在兩條鐵道中間往返行走達15公里。車次特別多的時候，為了讓列車“喝足水”，他幾個小時都喝不上一口水，甚至有時候吃飯都在加水現場解決。無論是夜晚還是白天，即使颳風下雨，都要抓緊時間給列車上滿水，王善強早就習慣了這種24小時“連軸轉”的作業時間了。為保證加水速度，王善強必須幾節車廂同時加水。不僅需要來回查看水管，還要關注溢水口是否溢水，只要上了崗位就不會有停歇的時間。 上水工的崗位是個苦差事，“苦、累、髒、險”是這個工種的特點。但是為了保障旅客出行用水，再苦再累王善強從來沒有怨言。在上水工的崗位上默默奉獻，即使沒有鮮花、沒有掌聲也無怨無悔。 （王健民/人民圖片)
2.2019年4月25日，早上7點50分，上崗之前王善強換上了工作服。
3.2019年4月25日，上水工王善強在拖動水管準備加水。
4.2019年4月25日，上水工王善強打開閥門，一天下來要重複幾百次。
5.2019年4月25日，上水工王善強給列車車廂的注水口插管加水。
6.2019年4月25日，上水工王善強每天需要在這樣加水的路上來回奔波15公里。
7.2019年4月25日，加水車輛太多，上水工王善強只能在加水現場簡單吃點飯後立即上崗。
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