我們走訪了鄭州北環的中沃汽車，C位的沃爾沃S90很明顯沒有取得拉動性的成果，冷清的店內在兩撥的落地活動之後更顯清冷，我們與店內的接待進行了簡單的溝通，他們告訴我今年的銷量其實與去年相差不多，但仍然呈現下滑狀態，經銷商給出了更大的讓步，在終端，基本上S90降價幅度高達10萬左右。
T5低配終端讓步達到8.5萬，T5中高配讓步則10萬往上走。低配的T4版本現車不多，低配降到30萬以內。
一方面是沃爾沃繼續做出讓步的終端銷售動作，一方面是繼續走低的銷量。
從我的根本上來說，沃爾沃本應有一個出色的銷量才對，但很可惜即便打出超高性價比牌的沃爾沃依然沒有取得相應的銷量成績，很明顯沃爾沃缺失了一定的硬核產品力，但這一硬核數據不在於性價比，而在於品牌溢價能力。
沃爾沃擁有較高的硬核實力，當然這一衡量標準從產品數據上恆定，內飾、動力、設計以及空氣質量方面，的確是沃爾沃的四大產品優勢。
譬如說全新的S90拿出了足夠高的成績，產品設計上來說達到了新的高度，更時尚、更豪華、更智能成為了S90的新標籤，在這點上的確足夠吸引不少消費者。
其次T5版本動力系統表現出色，家用程度分析並不遜色於BBA，而且頭頂北歐空氣神話之名的沃爾沃也因此獲得了更多消費者的親睞。
其實我跟很多人都這麼說，沃爾沃銷量好壞其實與消費者無關，決定它銷量高低還是在於自身品牌價值能否讓消費者欣然接受，這點以豪華車最為明顯，豪華車產品溢價能力普遍較高，豪華車其實自身產品力表現方面都相差不多，他們差的僅僅是一個品牌自身營造能力。
以奔馳為例，五年前的奔馳降價銷量依然不如人意，全新的設計以及全新的品牌形象拿出來產品銷量自然得到消費者認可，奔馳的翻身一方面原因需要考慮到品牌的認可度，另一方面則需要考慮到品牌高度，很明顯對於主流的豪華品牌，沃爾沃在品牌認可度上反而沒有那麼高。
再加上終端一降再降的產品售價，沃爾沃的降價形象在消費市場已經根深蒂固。
倒也不是說沃爾沃賣不動是因為消費者不識貨，做好品牌本身是企業需要完成的工作，但是沃爾沃卻沒有做好。
而且在產品宣傳上，沃爾沃也出現了偏差，在國內不打豪華、家用、行政標籤的豪華車很難在市場中有所立足，以成功的A6L、ES以及E級為例，三臺車主打標籤均有豪華、家用、行政影子，但很遺憾沃爾沃一直以來沒有很好的產品標籤。
至於網傳的售後昂貴的問題，倒不是消費者拒之千里的主要原因，畢竟豪華車中，沃爾沃的售後不是最昂貴的，相反雷克薩斯以及奔馳、奧迪的維修費用不斷上漲。
沃爾沃目前的瓶頸在於品牌標籤不夠明朗，定位什麼標籤更能有所突破，倒是沃爾沃需要思考的問題，是運動，是安全還是家用舒適？
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