文｜加菲貓
圖｜來源網絡
市場不相信眼淚，但會相信真金白銀。
今年第一季度，我國汽車市場兩位數的跌幅讓汽車廠商慌了陣腳。存量競爭中，一場優勝劣汰的淘汰賽正在加速進行，甚至連奔馳、寶馬等豪華品牌也開始頻繁地降價促銷。對於市場份額不斷下跌的本土製造商來講，似乎更需要『向死而生』的勇氣，來打破市場陰霾。
在這其中，背靠中國最大汽車集團的上汽榮威無疑是最為極致的。不久前，號稱『朗逸升級版』的榮威i6 PLUS，上市當天官宣直降兩萬的打法博得經銷商和消費者一片掌聲。
不僅如此，兩日前，上汽乘用車繼續『任性』，宣佈發放30億元現金紅包，支持旗下榮威和MG名爵品牌5月惠民換新。消費者購買榮威和MG名爵車型，到店可『瓜分』鉅額現金紅包。到店購買榮威車型，可在最終成交價的基礎上，額外補貼最高1.5萬元現金。
上汽乘用車副總經理俞經民認為，上汽此次鉅額補貼是對市場的主動出擊。因為留給汽車企業的時間『不多了』，預計2020年以後，傳統燃油車做得不好，並且在新能源汽車領域沒有競爭力的車企將會被淘汰。
犧牲眼前的利益，為了明天會更好
懸崖面前，大家都想活命。
榮威也不例外。『最重要的是要先活下去，沒有銷量就什麼都沒有，有銷量就有希望。』上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋早在兩年前就曾預測，2019年將是汽車市場競爭最殘酷的一年。
為此，榮威團隊也在進行階段性的反思。比如，榮威的產品在一二線的城市佔有率遙遙領先，但是渠道下沉，反倒不佔優勢。所以，榮威從i5和i6 PLUS開始注重佈局4、5線市場，甚至級別更低的細分市場。
而實際上，與野馬、夏利等市場邊緣的品牌相比，品牌力不斷向上的榮威本身並不存在『生存問題』，而榮威i6 PLUS真正的目的是為了終結朗逸在A+級轎車市場的霸主地位。那麼，作為後來者的榮威又該如何與之抗爭？
『我們可以犧牲眼前的利益，為了明天能更好。』王曉秋口中利益更多的是指利潤。以剛剛上市的中級車——全新榮威i6 PLUS入門車型為例，與大眾朗逸同級，只賣6.98萬，如果再搶到5000元現金紅包的話，最終售價僅為6.48萬元。而朗逸的平均售價也要超過12萬多。
在巨大的價格區隔中間，消費者自然會形成以榮威i6 PLUS為參考的錨點價格，在與朗逸的價格戰中，損傷慘重的或許是售價落在兩者中間的競品。所以，一旦榮威i6 PLUS走量，形成規模效應，榮威將成為這輪價格戰的最終贏家。
對於低價與品牌之間的平衡，王曉秋認為兩者並不矛盾。比如在六萬元以下的轎車市場中，銷量第一的品牌依然是大眾。而榮威正在通過真金白銀的讓利，讓消費者享受價格低、配置高和品質優的產品，從而形成口碑效應，帶動品牌提升。
與合資品牌正面剛，榮威i6 PLUS上下通吃？
榮威i6 PLUS身上的重任更像是自主品牌現狀的縮影。在此之前，SUV市場的爆發讓自主品牌贏得了與合資品牌同臺競技的窗口期，但在轎車市場上，自主品牌仍需一搏。
『中國品牌要往上走，不能只和合資企業打時間差。』正如俞經民所說，榮威在家轎市場上選擇了與合資品牌正面剛，甚至在榮威i6 PLUS的上市會上，將朗逸與之並行擺放，讓外界可以將兩者直接對比。
榮威i6 PLUS的『硬核』底氣來自強大的產品力。
比如，參與產品研發的上汽集團乘用車公司副總經理陶海龍和上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧，之前均參加過朗逸項目的研發；其產品設計師、上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰，也參與並主導了第一代朗逸的外形設計。按照榮威官方的說法，榮威i6 PLUS的技術團隊就是原來大眾朗逸團隊，這極大程度上保證了榮威i6 PLUS的德國品質。
而在產品配置上，榮威i6 PLUS搭載了10.4英寸高清互聯大屏、主駕6向電動調節、主駕腰部支撐調節、定速巡航、倒車影像、後座出風口、大燈延時關閉、遮陽板化妝鏡帶照明燈、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、17寸雙色V型獵風輪轂等多項人性化配置，大幅提升駕駛便利性與乘坐舒適性。這些越級配置已經遠超朗逸的入門車型，而兩者之間的價格相差了5萬元。
在動力方面，榮威i6 PLUS搭載1.6L+CVT的『絲滑』動力組合，採用1.6L阿特金森循環發動機，匹配博世核心技術的CVT高能無級變速箱，操控平順兼具駕控樂趣，最大功率92kW、最大扭矩158Nm，升功率為58kW/L，百公里綜合油耗僅5.9升，完美平衡動力和油耗。
在實際駕駛過程中，榮威i6 PLUS認證車主平均百公里油耗僅為6升，這一數值已經領先了朗逸的6.9升，而自主品牌主力車型基本在7升以上。如果按照每年駕車兩萬公里、92號汽油每升6.95元計算，榮威i6PLUS每年油費約為8340元，與同級別車型相比，榮威i6 PLUS每年能為用戶省下兩千元左右。
此外，從車身尺寸上來講，榮威i6 PLUS的長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，特別是車寬比肩帕薩特、邁騰，達到了B級車水準。榮威i6 PLUS憑藉極具優勢的車身尺寸讓同級別中的帝豪GL和長安逸動壓力山大。
覆盤來看，榮威i6 PLUS的打法已經十分明確，利用產品力優勢成為自主品牌中的翹楚；通過大幅度讓利消費者，撼動合資競品的品牌優勢。而此次上汽的30億現金紅包，無疑讓榮威在這輪價格戰中彈藥充足，並且讓榮威i6 PLUS在家轎市場的競爭中更加有的放矢。
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