谷原明
俗活說“不以規矩，不成方圓。”關於電動自行車，確實應該好好規矩一下了。
原來我國被稱為“自行車王國”，大家的主要交通工具就是自行車，交通也不擁堵，環境也很好，老百姓上班距離也不遠，騎個單車半小時之內就能上班了。
現在，我們經濟發達了，大家交通手段多了，地鐵、公交、私家車、出租車、順風車應有盡有，但是，提前一個小時出門還總是趕不上點，有時接送個孩子還經常遲到，反倒是騎電動自行車，時間相對有保障，不擁堵，還容易停車，深受老百姓喜愛。
但是，這樣綠色環保、簡潔高效出行方式一直是在法外之地，電動自行在很多地方被禁止，不能上牌，甚至不能上路，不是想著如何進行規範管理，而是想著如何禁止和罰款，這種方向就走偏了。
今年4月15日，電動車新國標終於頒佈實施，對電動助力車的要求是：能腳踏，總質量上(含電池)小於55公斤，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
應該說這個標準還是不錯的，基本上能夠滿足電動助力車的要求，我現在騎的一款鋰電池的助力車和這個標準基本差不多，已經買了3年了，現在仍然很好用。原來限速15公里，讓我把限速器拆了，最高時速能到25公里，能電能踏，重量較輕，方便實用，原來還擔心不符合標準，現在看來買對了。
雖然是“千呼萬喚始出來”，但畢竟是有標準了，現在的問題是如何站在老百姓的角度上去把標準落地，有幾個問題需要管理部門考慮：
1、原來老百姓買的不符合標準的電瓶車如何處理？如果一禁了之，必然會帶來大家的抵制，所以，必行從行業的角度拿出處理辦法，保護老百姓的財產安全。
- 2、已經生產的尚未銷售的電瓶車如何處置？在法無禁止的情況下，企業生產的不符合現在標準的產品不能再流向市場，讓老百姓買單，應該是管理部門通過調研拿出解決辦法。
- 3、電瓶車是否需要上牌和駕照問題？這個作為新標準的配套辦法，也必須明確，否則不同地方、不同執法人員亂執法、亂罰款，對老百姓來說也很難找到保護自己的依據。
總之，電動助力車作為一種輕便的交通工具，深受老百姓喜愛，具有非常大的市場，希望能夠儘快出臺相關規章制度和監管措施，讓老百姓放心使用，創造一個綠色安全的交通環境。
互金直通車
新國標電動車制定不科學，專家不做調查研究盲目指導，無法滿足實際使用需求，消費者敬而遠之。時速只有25碼，這是很多自行車能達到的速度；全車不超55千克，除去電瓶，車身只能鐵薄架簡，重量太輕，反而不安全；腳蹬子屬於畫蛇添足，有電不用蹬，無電蹬不動，推車還絆腿，既不好看，也不好用；電池電壓小，電機功率弱，續航里程差。而且價格貴了不少。
消費者對國標車不感興趣，首先是終端門店消耗不起，每天要房租要水電，工人要發工資，生意如此冷淡，能支撐多久？不出兩個月，終端門店就會倒一片。終端門店是電動車生產廠家的衣食父母，兩個月不進貨，廠家就會資金緊張，實力不支的企業恐怕撐不到2019年的冬天。
電動車以綠色便利佔用空間小，深受廣大消費者的青睞，與汽車相比，實則是減輕了道路擁擠。一刀切式的禁行，不僅給底層百姓造成了出行困難，還極大的浪費了能源，以交通事故為由禁行超標電動車，實在是欲加之罪，難道騎上新國標電動車就不會違反交通規則了嗎？
寒風150800001
電動車新國標是“專家”官僚化的體現！
所謂“專家”應該是在某個行業有專業知識和實際解決問題能力的人。可是電動車新國標，既完全脫離社會實際，又不能體現出行業專門知識，純粹是“閉門造車”。反映了那些所謂的“專家”高高在上，不學無術，脫離群眾，臆想民生需求。這樣的“專家”沒有也罷，有了反而對社會發展，技術進步，民生需求都是極大的阻礙！
其實電動車新國標是完全沒有必要的，需要的是交通管理部門出臺一個“電動車行駛新規定”。
boulder1
新國標電動車制定有重大“安全隱患”？先說這25碼的速度標準，25碼在馬路上行使是最安全的嗎？磚家是以什麼樣的數據來制定這樣的標準的？難道以25碼的速度在行使的過程當中與汽車發生碰撞死亡率是最底嗎？另外大家都知道電動自行車的電池不像汽車的發動機，在常時間的行使中可以保持勻速行駛，而新電池在使用一兩年之後，電池容量會大大降低，這是現在電池的硬傷，這樣的話，如果以新國標的電動自行車在路上以25的速度行駛，很有可能會出事故，控制在25碼的電動自行車，面對複雜的路況電機動力很有可能會不足，再加上電池（時間和距離）的容量不足，很有可能在行使一段時間後產生行使失速的狀況，一下只有5到6碼的速度，如果在下班高峰期的情況下突然出現問題，就會帶來行車安全性的問題！
別外55公斤的車輛重量？這個重量標準也是有問題，以前沒有這個新標準的情況下，生產廠家會盡量選擇好一點的鋼材來製作車架，這樣雖然重一點，但可以更好的裝下大電機和更重的大容量的電池，也能提高車的安全性，因為電動自行車和汽車是不一樣的，一般老百姓買來使用基本不會去做保養，如果車架重而牢固，日常的風吹日曬也能扛造一點，現在為了使車架達到新國標，生產廠家一定會偷工減料的把車架的重量降下來，標準是達到了，但安全呢？磚家一定會說我們一定會把好質量才會讓他們出廠的，會嗎？奔馳算好了吧？66萬買的車，它還漏油，更何況一輛才1000多塊錢的電動自行車？
電動車新國標是一群不騎電動車的磚家（人家都開得起汽車）給騎電動車的民眾制定的，新國標不得超過55KG，電池容量不超過48V12AH-20AH，電機功率不大於400W，速度不得超過25碼每小時，而專家卻沒考慮過人民需要養家餬口的需求(國家目前有好幾億人人均年可支配收入在2萬元以下，我們真的是發展中國家)，例如電動車和電動三輪車做通勤和擺攤之類的生產活動，一般通勤距離在5-50公里左右的人員影響最大，因為通勤的話要頻繁的騎用，一般半年到一年就要換一套電池（鉛酸的目前在300元左右，鋰電的一套在1500元左右），冬季電池續航下降的也非常厲害（48V12AH-20AH電池下降后里程一般超不過20公里），並且沒多少人僅僅因為不讓騎超過25KM每小時的電動車，早起兩個小時去上班的，而普通民眾卻不是說買的起汽車就買得起的，一輛汽車一年的維護性和出行性支出就在10000元以上，並且現在超過25KM以上就算摩托車了，摩托車上光考駕駛證都在1000-2000元左右的，更不要說報摩托車拍照行駛證和上牌（一般也在1000元以上），綜合成本在2000-3000元以上，最主要的是通勤距離過長的人民真捨得花錢把牌照、手續、保險都上好了，會發現大部分城市摩托車卻是禁行的，這就搞笑了？
磚家們知道，大夏天送快遞的小哥騎著25碼的電動自行車去送快遞，被毒辣的太陽焦烤是什麼感覺嗎？在嚴寒的冬季騎著25碼的電動自行車回家去接孩子放學的母親，那焦慮的心情是什麼感覺嗎？那此一早起來為了怕遲到而被老闆扣錢的勞動人民騎著25碼新國標的電動自行車、你怎麼讓他高高興興上班去，平平安安回家來？
小慧蘭姐姐
新國標電動車增加了一個飛輪，一個鏈條，一箇中軸組合，一個曲柄組合，一副腳蹬，這些在電動車上屁用沒有。反倒增加了成本，浪費了原材料，增加了重量，為了達到重量標準只能讓車架輕薄，大大增加了危險係數。都知道不管什麼車底盤越重剎車就越穩，不知道叫獸們吃的是不是人糧食。還有你不把機動車堵在非機動車道上，誰願意騎電動車去機動車道上拿雞蛋撞坦克去，機動車車位畫在非機動車道上，為了過紅燈不被拍牌在非機動車道上越過去，比比皆是。看看電動車和機動車出的車禍有幾個是電動車主動撞上汽車的，不管新標還是舊標電動車車速都沒有汽車快，十次車禍九次快。電動車慢啊，它想躲都躲不掉啊！要說的很多可就不想說了，是人都懂的道理難道專家叫獸不懂嗎？
菏澤入雲龍
脫離實際的理論，是經不起市場檢驗的，電動車，摩托車安全係數低，高速公路上，無電動車，摩托車，而且道路封閉，為什麼經常發生大的安全事故？是因為汽車不安全嗎？城市裡非機動車道是暢通的嗎？行人和電動車、摩托車是有違規現象，但是道路不暢通，管理有問題沒有？出了問題就往電動車，摩托車，行人上推責任，是解決不了道路擁堵和安全事故問題的。西安市禁摩十餘年道路安全事故下降多少？摩托車解禁一年了安全事故增加了多少？我個人認為，關健是如何做好科學管理，要深入實際調查，完善道路交通安全管理，合理解決人、車、道路三者關係，才能最大限度的減少安全事故。
錢江太子
電動車新國標已經在2019年4月15日正式實施，新標準實施後，原來的電動車將會分為三個類別：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車三類。
其中電動自行車的要求是：兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h。
而速度超過50km/h的將被定義為電動摩托車，對於電動摩托車，按照規定，必須要上牌，駕駛電動摩托車必須要有駕照，並投保第三者責任強制保險。
這就意味著，很多電摩車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險、上車牌等一系列手續方可上路。
電動車新國標出來之後，有一些爭議，因為很多人在短期之內不能適應新國標。
首先是車主。目前很多人所持有的電動車速度都超過50km/h，這意味著大家要上牌，要考駕照，要交保險，這些事情都讓很多人覺得不方便。比如目前很多人之所以購買電動車，因為電動車靈活方便，在早晚上下班高峰期的時候可以避免擁堵。此外，對於送外賣或者做小生意的人來說，如果以後電動車限速了，對他們的影響是很大的。
更關鍵的是，大家已經習慣了電動車無拘無束的日子，但是新國標實施之後，電動車上路是有很大限制的，如果違規會面臨很大的處罰，比如有些地方規定未取得機動車駕駛證駕駛車輛的，處200元罰款；再次被查獲的，處1000元罰款，並處5日以下拘留；駕駛人有駕駛證但不具有準駕資格的，處200元罰款；再次被查獲的，處200元罰款，記12分。屬於非機動車的，對車輛涉及其他交通違法行為的，則按非機動車違法定性處罰。
其次是電動車經銷商和零售商，目前很多零售商或經銷商都有很多積貨，而根據新國標的要求，這些電動車很多是不符合新標準的，也正因為如此，在新國標正式實施之後，很多人都不去購買這些非標電動車，導致電動車的零售生意清淡，甚至很多存貨都有可能賣不出去，這對於有大量存貨的人來說會造成較大的損失。
雖然新國標出來之後又一定的過渡期，但是過渡期很短。
再次，新國標正式實施之後，對於電動車生產廠家來說也是一個很大的挑戰。
一方面就是成本的增加。現在很多電動車使用的都是鉛酸電池，但是新國標要求電動車必須採用鋰電池，這意味著成本會上升，當然之成本上升之後，銷售價格也會上升，到時企業在價格上的競爭將會不再有優勢。
另一方面，3C認證也是一個不小的挑戰。按照新國標的要求，未取得3C認證的電動自行車將不得生產、銷售，這個規定有可能讓哪些技術實力弱，資金少的企業退出市場。
當然，雖然新國標對於大家來說確實有一些不方便的地方，但是新國標的正式實施對於交通安全，促進我國電動汽車的健康發展還是有很大的促進作用的。
一直以來，電動車上路可以說是0要求，什麼人都可以開，這些電動車進入機動車道，闖紅燈，衝撞行人的事情經常發生，很多重大交通事故都是因為電動車不規範的行駛造成的。而且發生事故之後，很多電動車都是逃之夭夭，無法找到肇事者，因為電動車沒有上牌，在沒有攝像頭的地方很難尋找線索。
除此之外，因為電動車質量問題導致的火災事件也經常發生，比如電動車充電過程中發生自燃造成火災等等。
所以目前電動車的安全隱患還是比較大的。而新國標正式實施之後，不僅對電動車的質量有更嚴格的要求，對於電動車的管理也更加規範，這對於減少電動造成的安全事故還是有很大幫助的。
與此同時，按照新國標的要求，企業必須推動電動車工藝技術、生產流程、設計創意提升，努力為人們出行提供性能品質更好、安全保障更高、續航能力更強的規範化產品，這對於提升電動車企業的競爭力也有很大的幫助。
不過，目前新國標的過渡期確實有點短，很多人都沒法做好準備，希望有關部門在實施政策的時候能夠更人性化一些，比如延長過渡期。
貸款教授
其實作為電動車和電動摩托的分界時速50公里/小時是比較合理的，畢竟交法的城市道路也才60公里/小時，並且在非機動車道路被不斷壓縮的階段過高的時速容易發生更多搶佔機動車道和事故。其實只有二個區分就足夠，電動非機動車和電動摩托車足夠了。最為吐槽的是腳踏和輔助機構，這完全是反人類和拖社會進步的僵化思維。在這裡想問一下制定標準的專家，腳踏的用處在哪裡？是擔心沒電還能騎行還是就為了有個自行車名字的樣子去強套呢？如果為了騎行那麼是否可以理解電動汽車的標準也得強制執行增加手搖發電充電器，便於在車輛沒電時對道路造成擁堵，可以手搖充電後駛離道路？那麼作為專家的稱號是否應該強制配置制式板磚，不服專家的一板磚拍s啊！另外手機必須要配置一個外接電話線接口，沒信號或者信號塔停電故障時可以插電話線打電話上網。最最應該的是我國一貫是一夫一妻制的，但可以多妾的是否也該恢復一下啊！最後呼籲下，別讓迂腐，思想僵化，頑固的所謂磚家再佔著茅坑了，磚家並非終身制，該淘汰的磚家也得淘汰。
佑克sun
規範化管理電動車，出發點是好的，做法卻脫離實際，相當無腦了。我說幾點看法：
1.強制裝腳蹬子就是典型的想當然，這個應該是選配，有需要的可以買帶腳蹬子的車型，不需要的不能強求。腳蹬子的缺點遠大於優點，無需多說。
2.所有的電動車都應該強制上牌，車主實名登記，出事了方便找人。
3.駕照完全沒必要，只要會騎自行車的誰不會騎電動車？但是要加強交通法規的宣傳，可以在上牌時發一本宣傳冊子，就和考汽車駕照要學的書一樣。否則很多文化程度不高的和年齡稍大點的中老年人就會被卡死在考駕照這一關了。
4.現行交通法要修改，明確責任歸屬，誰違規誰擔責，少和稀泥，取消那個10%的人道主義賠償，法律面前人人平等。制定電動車違規的處罰條款，該罰款罰款，該扣車扣車，罰款就罰車主的，耍賴、逃跑、不服處罰的納入個人徵信考核。（行人也應該納入交法管理範疇，類同電動車管理）只有增加違法人員的違法成本，才能有效減少當前的交通亂像，比現在這樣頭痛醫頭、腳痛醫腳要好得多。
草民76288219
請問專家教授，為什麼要禁止？你的一個屁把全國人民的心炸了傷了。電動車第一它用起來非常的方便，第二就是環保，你有何理由禁止？你們當然做在高樓大廈裡，出門有司機，你可知道老百姓的生活？難道你們覺得我們的經濟真的那麼發達社會真的那麼小康嗎？我還想說的是在你每次發言之前來農村看看瞧瞧，看看那些留守兒童，看看那六七十歲的老人生活，看看年輕人的生活，看看城裡人底層人的生活狀況，然後你再說。請不要想一出是一出，你這樣是傷害的是老百姓的心，傷害了老百姓對黨的領導信任！曾經看過一篇新聞有位專家說空氣汙染都是農村秸稈焚燒罪魁禍首，我想請問一下專家你在發言前去農村看過沒有？農村的生活經濟已經很難了，看看國家剛剛調查的農業儲蓄銀行的儲存率你就知道了！原因在哪？農民沒有閒著沒有偷懶，那錢呢？專家老師你們去研究吧！
