集結幹線、區域、城配三張網,三志物流在布一盤什麼局?

來源 | 運聯傳媒(ID:tucmedia),作者 | 賈藝超

近日,雲南三志、大圖、即時送三家公司共同成立了一個新公司——三志眾聯。

如果去翻看三志物流董事長餘嵩的朋友圈,會發現這種成立子公司的消息層出不窮,時間間隔相當密集。但是如果仔細去對比的話,三志眾聯的成立有很大的不同,從其組合陣容來看,三家公司的特色分別是幹線、區域、末端,集結了這三張網,三志在布一盤什麼樣的局?

這還得從三志物流2018年的改變說起。

集結幹線、區域、城配三張網,三志物流在布一盤什麼局?

調整佈局節奏

對於大票零擔企業來講,2018年是一個不平常的年份,這一年躁動的物流人又掀起了一波大票平臺之風,新品牌聚盟、運派、傳化物流聯盟、多多大貨網等相繼起網,老牌企業三志物流、德坤、靠譜網等加速奔跑,開始了新一輪的跑馬圈地。同時可以看到,德坤、聚盟的融資,意味著大票零擔市場得到了資本的關注,這個「小散亂」市場的整合者終於等到了他們的機會。

在這個大背景下,三志物流持續快速奔跑。

從表象上來看,三志物流在這兩年多時間裡,一直是「開線、開線、再開線」,基於其自2003年成立以來探索出的「合夥人機制,直營化管理」模式,三志將過去複雜的聯盟關係在經營上變得更簡單,而後便是將簡單的事情重複去做。從那時起,三志物流一直保持著極高的線路增長速度。(運聯傳媒 ID:tucmedia)

因此,在年初餘嵩給三志的2019年定了一個小目標:線路達到2200-2300條,營收達到50億元。在問及這個目標如何實現的時候,他坦然道:「繼續走就可以了,我們沒有太多額外的東西。

但是從三志2018年的探索中,還是可以看到一些新東西,相比於以往,其策略在發生一些改變,開始深耕區域。

2018年,三志物流相繼在鄭州、濟南、南京甚至公司的起源地南昌舉辦過幾場推介會,這是其開始深耕區域的信號。據透露,目前,三志南昌省際幹線有115條,省內支線有93條,有的線路能夠直達其他省份12個城市,如南昌到河南區域,市場上只有南昌到鄭州,而南昌子公司能夠從南昌直髮河南區域12個地級市,市場貨源佔有率在60%左右。

這種策略調整,還要追溯到三志物流的開線節奏。2018年,三志物流的總線路超過1500條,相關負責人在這些線路的運營數據中發現,隨著線路越來越密,小票貨開始多起來。

隨著各大平臺開始佈局全國網絡,競爭格局也逐漸激烈。當客戶群體的滲透更加深入的時候,客戶對網絡的安全、速度、價格和服務等性價比的考慮也更多,這個時候企業的核心競爭力打造要比跑馬圈地更能有效穩住市場。

三志眾聯的探索,或許正是在幹線網絡之外,提供額外的附加價值,通過省際到達的貨源分流,帶動省內線路的拓展和城配網絡的建立,同時又通過省內的返程貨源和城配的業務渠道延伸,加快省際線路的健全。

集結幹線、區域、城配三張網,三志物流在布一盤什麼局?

幹線、區域、城配三網融合

三志物流的增長速度業內有目共睹,但大家看到得更多還是在省際幹線上的拓展。在過去的兩年裡,三志物流逐漸走進了華東、華南等產糧區,隨著線路的增加,其日均貨量也是一步一個臺階。在佈局全國幹線網的過程中,各子公司對於「幹線網、區域網、城配網」三張網絡的訴求也在與日俱增。

據三志昆明子公司董事長餘濤透露:「目前,昆明子公司省際幹線發展到50條線的規模,並且全國各子公司到達昆明的線路和貨量都在不斷增多,以前這些需要在昆明分撥的貨物,我們都是通過外協的區域線路幫我們解決,但是在服務質量和時效上都不能得到有效管控。」(運聯傳媒 ID:tucmedia)

因此,組建三志眾聯的目的不言而喻,三志此次聯合大圖、即時送這兩家在區域網方面運營比較好的企業,就是希望與優秀的夥伴一起打造雲南的省內區域網。

從三家企業的特性來看,三志主要做幹線運輸,有大量的到達貨物需要由昆明運往雲南其他各省市中轉分撥,而大圖、即時送深耕區域多年,並且也積累了大量客戶群體。從理論上講,這是一個優勢互補的組合。

此前,根據三志物流對南昌、濟南、太原、南京、鄭州、瀋陽等優勢區域的宣講會,運聯傳媒也曾就此現象問過餘嵩,相對而言南昌是其發家的地方,但其在佈局全國網的基礎上,進一步深耕,這背後的邏輯是什麼?

餘嵩表示:「我們一直就是一個強管理的公司,整個公司都是在按6個模塊、5個層級、3個體系來進行運行和管理,同時又是一個輕管理的公司。公司一直致力於強調以『經營人為本』的合夥人模式,通過利益引導來提高積極性,南昌子公司的就是我們這種『合夥人』模式的典範。我們希望能將這種模式複製到各個子公司去,並且,我們還在各個區域不斷加大、分細、做強線路,在瀋陽、鄭州、濟南、南京開推介會就是希望不斷融入專線合作伙伴,共同來分享我們這種標準化管理模式。」

在三志物流「合夥人機制,直營化管理」的模式下,進入非優勢區域時,通過尋找相對成熟的合作伙伴,無疑是性價比較高的一種方式。

據餘濤透露,此次三家公司共同組建三志眾聯,昆明三志主要是做好由昆明發出的省際幹線網,昆明三志眾聯就是做好區域網和城配網,然後三網融合對接公司的全國網,我們希望我們這種模式能夠在三志體系內更快地形成一個模板,然後讓各子公司能夠更快地複製。

集結幹線、區域、城配三張網,三志物流在布一盤什麼局?

打造模板,推向全國

通過幹線網、區域網、城配網的三網融合,隨著貨量增加和線路的優勢互補,可以助力本地企業深耕雲南區域網。一方面能夠加強三志到達貨物的分解能力,另一方面也使大圖和即時送兩個戰略合作伙伴的客戶享受更快捷和更便利的服務,三志眾聯公司也能通過規模化和網絡化的優勢更有力地佔領市場。

此前,運聯研究院也曾提出:理論上,大票網與區域網更容易結合。大票網主打全國幹線直髮,做的是分撥與分撥之間的運輸,落地配方面比較弱勢。而區域網則主打區域內的調撥配送,因此區域網正好可以滿足大票網落地配的需求。(點擊回顧此文【運聯研究】零擔三張網能否融合?)

但實際上由於客戶群體的差異,在網點分佈、服務性質等方面難免遇到不兼容的情況。那麼三志眾聯如何解決這些難題?

相關負責人介紹:三志眾聯希望打造客戶—網點—專線—平臺的生態鏈,省內專線是平臺的客戶、服務對象、經營主體,平臺為專線提供場地、信息技術及貨源。

在這個過程中,為應對區域網客戶與幹線網客戶的不同需求,進行流動營業廳的招募:「流動營業廳即一人一車一事業,一人一車即一個營業廳,駕駛員兼負業務員、攬派員工作,車輛及是營業場所。」餘濤介紹道。同時,三志眾聯也在推進攬派短駁一體化,為流動營業廳配置稱重、量方、開單 PDA 等適用於多場景客戶需求的業務設備。

這種方式下,流動性的營業廳可以機動地匹配不同客戶的攬派、個性化需求,另一方面也是一種成本較低的推進方式。

可以看出,在搭建全國網的過程中,相應的配套設施也變得越來越重要,深耕區域網成為三志物流今年的一大重點,目前,在南昌、濟南、瀋陽、昆明四大子公司省際線路都突破50條的基礎上,其區域網絡也相繼佈局完成,並且在太原、重慶、成都、哈爾濱、長沙、武漢等地進行省內網的佈局,這種區域深耕還在持續中。

接下來,大票零擔平臺該打造什麼樣的核心競爭力?多網融合該如何推進?5月5日-6日,2019(第八屆)運聯峰會,多家全國型大票零擔企業以及區域網將同臺對話,且看他們如何解答。


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