哈弗的雙離合耐用麼?

何雪旋


哈弗汽車使用的雙離合變速箱耐用性較高,或者說溼式雙離合這一類型的自動變速箱耐久性都不差。

雙離合變速箱的問題機型為乾式,離合器缺少潤滑和散熱是不耐用的主要原因,在升級後離合器浸泡在變速箱油裡不耐磨的問題已經解決。乾式離合器片的行業最低標準為27.5萬次、壓盤要高一倍,有油液潤滑散熱的溼式結構會倍數級增長。

除離合器本身的結構影響以外,發動機扭矩也是影響離合器使用壽命的主因之一;如果發動機峰值扭矩過於接近甚至超過變速箱的額定輸出扭矩,而發動機又是頻繁會出現峰值扭矩的渦輪增壓結構,那麼這種變速箱的穩定性會非常差、離合器也真不耐用。不過長城研發的溼式雙離合變速箱型號為DCT450,額定輸出扭矩高達450N·m,而匹配的發動機與變速箱有很大差距:

  1. 4G15B多點電噴1.5T峰值扭矩不過210N·m,變速箱扭矩餘量53.33%。

  2. 4B15缸內直噴1.5T峰值扭矩有285N·m,變速箱扭矩餘量36.66%。

  3. 4C20NT缸內直噴2.0T峰值扭矩360N·m,變速箱扭矩餘量20%。

  4. 4C20A缸內直噴2.0T峰值扭矩385N·m,變速箱扭矩餘量14.44%。

這幾臺發動機與變速箱的組合都有比較充足的餘量,1.5T發動機更是高到很誇張,量產車的平局扭矩餘量超過10%已經算正常水平了。溼式結構加上充足的餘量決定了耐久性不會差,離合片使用的6910摩擦片也屬於高端片,離合器並不是這臺變速箱需要擔心的。

傳動比寬度為7.99、傳動效率最高為94.41%,使用低粘度的變速箱油是提升傳動效率的核心;真正NVH方面有齒輪擺式減震飛輪,噪音比同類型同級車使用的溼式雙離合變速箱低10DB左右。目前這臺變速箱變速箱匹配了哈弗緊湊級SUV幾乎全系量產車,WEY系列也是全系使用,有百萬車在進行長期的市場驗證能夠說明品質合格;換擋邏輯也算比較清晰,除擁堵嚴重會出現一些概率性的頓挫,大部分時間表現合格。

DCT450的優點比較明顯,缺點可能只是作為自主研發的變速箱生產的垂直度並不高,零部件長城負責生產的只是一部分,像是核心的離合器片、齒輪等還是以採購為主;不過能掌握自主知識產權也算成功,走這種模式的國產發動機變速箱有很多,只要能給消費者帶來穩定的產品就好。


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天和Auto


全新哈弗H6的雙離合為長城自主研發的溼式7DCT450雙離合變速器,自去年上海車展上市一年多以來,沒出過任何質量缺陷,換擋平順,穩定可靠,傳動高效、齒比綿密,能兼顧動力和油耗。 長城自主研發的7DCT450溼式雙離合變速箱被“世界十佳變速箱”,可見其性能非常出色,配件採用正規渠道批量採購,與博格化納等著名車企合作,保證零部件的質量,該變速器有以下優點: 1.採用電液控制,可直接換擋,傳動高效,非常節能; 2.匹配所有車型,得益於高扭矩容量設計,最大扭矩為450牛米,可支持所有長城的車型; 3.穩定可靠,採用博格華納先進的摩擦材料,低重量、低轉動性能、高耐熱性、高扭矩承受能力,保證了穩定可靠; 4.高智能冷卻系統,保證了優異的熱熔性和調節能力,能保證高效散熱,進一步提高了穩定性; 5.雙泵系統設計,不僅節能,還可兼容混動平臺。 總之,還是比較可靠的~


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一般乾式雙離合就沒有耐用的,看你使用環境了,堵車比較頻繁,不建議購買。要是城鄉結合,不怎麼堵車,路況好,可以考慮。


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