天天21842
電動車新規出臺罵聲一片，很多人說時速25km難以滿足代步需求，但那只是電動自行車，為什麼不去購買電動輕便摩托車和電動摩托車？說白了就是想享受機動車的速度，又不想承擔機動車的責任，天下哪有這麼兩全其美的好事？而且電動自行車的標準一直都有，只是之前沒有強制執行。
電動車是民生所需，解決了很大一部分人的出行問題。但很多人對於電動車的新國標罵聲一片，不過是因為習慣了以前的電動車無監管狀態，而這次新政給電動車增加了眾多規範，讓這些既得利益者渾身不自在。電動車新政的實施是大勢所趨，未來低速電動車的發展肯定是朝著標準化、規範化方向去的，又何必抵制浪潮。
我們先看一下新國標與之前的標準有什麼不同。
新國標頒佈以來，對電動車也做了明確的劃分，將我們常見的電動車分為三類：輕便電動摩拖車、電動自行車、電動摩托車。電動摩托車、電動輕便摩托車均屬於機動車的行列，必須要依法持照上路，此類電動車需要考駕照、辦保險。
而對於電動自行車，規定時速甚至有所提高，由20km/h提高到了25km/h，電機功率由240w提高到400W，整車質量從40kg提高到了55kg，標準是有所提高的。
我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，去年10月份發佈的《中國電動車節能白皮書》顯示，我國電動自行車保有量約為2.8億輛。電動車由於橫穿馬路，逆行，佔用機動車道，超速行駛造成了數以萬計的交通事故，堪稱馬路殺手。2013年至2017年，我國共發生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，電動自行車肇事致人傷亡的事故起數、死亡人數、引發火災數目等均呈逐年上升趨勢。很多人說相比汽車的交通事故，電動車的事故數量只是很小的一部分。但是汽車敢隨意逆行，闖紅燈，超速嗎？如果沒有牌照的監管，交通事故會增加多少，你們有想過嗎？
我反而覺得電動車新政來的晚了一點，早就該給肆無忌憚的電動車套上韁繩了。
老司機侃侃車兒
新國標電動車的定性是準確的，大家可能有誤解了！
2019年4月15日，新國標電動自行車實施，引起國內很大的關注和熱議。本人看了很多跟貼，評論基本是負面的，說好的不多。其實，很多人是誤解了。申明一下，我本人平時主要也是靠超標電動車出行。
注意新國標電動車的標準，大家可能漏了三個字“自行車”，規定的是新國際電動“自行車”標準！
新國標電動自行車：
兩個車輪、兩個腳踏、一塊鋰電池、一個坐墊，車型在質量上(含電池)小於55kg，電池標稱電壓不超過48V，電機額定功率不超過400W，最高車速不超過25km/h的電動自行車。
新國標是GB 17761-2018《電動自行車安全技術規範》的簡稱，只要符合這個標準的電動自行車均為非機動車，享受以下三大優待——
第一、電動自行車的牌照均為免費安裝，不收取任何費用。
第二、不強制電動自行車的車主購買保險，更沒有交強險。
第三、電動摩托車需要考駕照，而電動自行車不需要駕照！
很多人怪制定標準的專家，說專家坐四輪出行，不瞭解實際，不瞭解民間疾苦。其實專家沒有錯，專家這次可真是被冤枉的！
怎麼說呢？
原來的違規超標電動車，時速高的可達60，如果經過改裝，時速80甚至100都有，和摩托車無異，如果允許這樣的電動車在非機動車道上行駛，就會造成機非不分，增加出行危險因素。
而現在，新國際出臺和實行，嚴格區分了電動車和電動自行車，這沒有什麼不好。
你如果只是短途上下班，買個電動自行車就可以，安心在非機動車道上以不超過25公里的安全時速行駛，不用擔心身邊呼嘯而過的高速電動車。
如果電動自行車不能滿足你日常的上下班或者工作需求，買個電動摩托車吧！就是原來的舊國際電動車，不過現在要有準駕資格了，需要考個牌照，還要給車輛買購置稅和交強險，遵守交規出行。
只是現在有的城市又限摩，要怪，就怪在這裡了！
國家應有新法規出臺，除了公交發達的少數大城市，應鼓勵廣大中小城市發展兩輪電動車出行，而不僅是四輪電動。四輪電動汽車現在的電池技術有待提高，電動汽車也不是普遍的需求，道路也不允許。而兩輪的電動車電瓶技術成熟，基本上可以滿足市民出行需求了，道路通行率又高，為什麼得不到鼓勵呢！
必須要說的是，中小城市指望發展公交滿足市民出行需求的願望是不切實際的。還是電動兩輪方便實用。
東GUO先生的農莊夢想
新國標下，電動車自行車是為概念而生，不符合實際需求。騎慣了電摩車，電動自行車真的受不了！
從腳踏實用性來看，買電動車就是因為可以省力、速度快才選擇它，你給我裝上我也不會踩，就是一個擺設罷了。久而久之，腳踏轉圈圈還礙腳。
從配置來看，限速25km/h，又限電壓48v，雖然續航也可以達到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要滿把開車了。另外，400w的電機功率上個坡都困難。
從用車需求來看，我需要能面積大一點，有時候需要拉一點東西，不用到處找車。速度有個30碼左右就可以了，在至少有個40碼的餘量即可。
從用車體驗來看，電動自行車重量輕，減震效果差，開起來不穩，舒適度差。沒有儲物箱，雨衣，充電器，鎖頭等物件不方便放置。
所以，電動自行車不是我的菜。另外我想說的是，廠家會把電動自行車儘量往標準邊緣上做，儘可能接近電摩，這樣的電動自行車能和自行車一樣嗎！踩不動，跑不起來，不能滑行，只為概念而生，活生生的一個“四不像”！
電動車維修工
時速25公里，重量55公斤的新國標電動車，一般情況下我是不會買的。其實95/1O0左右的人並不認可。
因為這樣的電動車一句話說完；不實用。我就想不明白，專家們為什麼心死在電動車的時速，大小，重量形狀上，電動車違規，導致車禍，這能怨電動車嗎？
應該抓住主要矛盾，騎電動車違規現象，主要去整治騎電動車的人，一切違規現象都是人造成的。
在頭條上曾看過一則報道，可能有不少朋友會看到過；外國有一名司機超速行駛，在過十字路口時，被交警阻攔，司機不但不停車，還加速闖紅燈，這時兩名交警同時開槍，一人把車後胎打破了，另一名交警把司機打死了，車送廢品廠，人送火葬廠，就這樣解決了。看來外國的交規比中國嚴多了。
電動車闖紅燈，超速，帶人，逆向行駛，行機動車道…等等違規行駛，除了宣傳，批評教育之外，要加大整治力度，就不說開槍把他打死，也要讓違規駕駛人付出一定的代價，現在騎電動車違規了罰20元，可以提高到5O0元或上千元，甚到刑拘或判刑。這樣能讓違規者長長記性，以儆效尤。
如果不把騎車人整治好，就是騎上新國標電動車難道就不違規了嗎？
春風化雨168609502
健意大家都別買，國標車如同慮設，對老百姓而言跟本沒多大用處，電池，電機，車速，里程，這些所為的國標機制明顯就是胡鬧。這是對一般平民百姓生活中一種強制干預，這就是一條霸王條款，不合呼民生用途。超標車應該在電池72一20以內，包括72一20，電機最大1千瓦，時速50公里以內，包括50公里，車外形重量可以參考現在車輛，超此範圍可以定位超標，比如現在的驃騎，猴子，爬賽等這種車輛可以過度3一5年自然報廢，另外可以定製法律依據，55歲以上一18歲以下人群可以適應此國標車，如果以上老人或者未成年人騎行25公里每小時，480w以上電車可以嚴懲，這不是對這些老人不尊重，不是對未成年人不公，老人遇亊反應慢，穿越馬路不前後左右觀望的太多，未成年人是以極速為激情，安全意識較差。所以為了個人安全，也為了不影響老百姓出入方便，這樣還算能讓百姓接受，對於亂走機動車道，闖紅燈，倪行等交通維法者重金罰款，罰一次讓他們害怕，這樣交通秩序上去了，老百姓怨聲也就少了。至於掛牌理所當然，我相信，只要公平對待，老百姓是會接受的。
用戶8580324801713沈
國家不是在進步，而是要打回到原始社會？國家對別的車輛是如何規定的？比如農村用的拖拉機，開始生產的8馬力12馬力的山區拉點東下西，拉半噸都拉不動，現在走成做越大耕地都是用幾拾馬力的。開始生產的汽車和現在相比，真差好幾個等級。飛機越飛越高，越做越大。火車原來從北京到廣州特快要40個小時，現在高鐵只用幾個小時。我真的很納悶？我國發展的電瓶車為什麼要求越來越小，越來越慢？國家不是要求生產廠家，越做質量越好，而反其道而行之，不瞭解民情，亂施策。使多少企業倒閉，遭多大損失。而不得民心？
二孬930
前些年買過一輛小電動車沒騎多久就發現帶個幾歲的小孩連家門口那條坡路都爬不上去（山區城市，時常會有大大小小的坡路），沒幾個月就換了輛大點的，也就是現在所謂的超標車，接送孩子上下學、買菜、跑短途辦事兒都非常方便。不像開車時常堵不說，到哪兒都得花好長時間找停車位，很是頭疼。我們購買電動車就是為了給我們的日常生活帶來方便快捷，只要遵守交通規則，我覺得沒任何理由去打壓禁止。而新國標電動自行車根本就是倒行逆施，能有幾個老百姓支持？反正我是堅決不會去買的，開車就開車，堵就堵吧，大家都一起堵！
橘子花開605
電動車作為無汙染的新能源交通工具給普通百姓出行帶來極大便利，但被專家閹割的新版電動車買了用處不大，所以不會購買。根據電動自行車新國標的對照，也給那些養尊處優開慣了豪車的專家們幾點建議。
一：發動機排量不能超過1.0L，油箱容量不得大於30升，不能跑得太快太遠了，一來可以少一點汙染，二來更安全嘛！二：在坐登下必須裝上蹬踏裝置，以免車沒油了，可以用腳蹬踩著回家。三：必須將車頂鋸掉，一來減輕重量，二來萬一哪天掉到河裡去了逃生快。 
羅馬79921843
個人覺得，電動車新規的出臺，會讓一大部分原來騎電動車的人換乘其他交通工具，比如二手車等，在我身邊就有好幾個熟人，放下了電動車買上汽車了，有的買新車，有的買二手車。買一臺8~10年左右的麵包車才不足4000元……全國電動自行車保有量接近2億臺，如果新標出臺以後按照50%換乘機動車的話，就增加了1億臺車，並且這1億臺車的車主都是從電動自行車過度過來的，他們的違章係數會相對較高，按照每輛車平均每年違章罰款200元計算，每年增加交通違法罰款200億，並且這是最少的計算，再加上沒換車的那一部分，抱著僥倖心理，繼續騎行超標電動車，被罰款扣車的，也會增加一部分創收……總體而言，新規的出臺，導致每年至少增加200億交通違章罰款
飄渺282103791
我開車也騎車，剛好前幾天打算買電動車，所以就關注了下，又恰巧看到4.15的新國標標準，其實說起來，挺糾結的，在深圳這地方，好像目前還不能上牌，我就不知會不會被抓。
問了幾個店，有的老闆說只要是新標準的就不會被抓，但一定要戴頭盔，不要上牌，有的老闆說以後要上牌這些車直接就可以去上牌。
最終買了新標準的。
開車或騎車我都比較守交通規則，其實開車時挺怕騎車亂闖的人，所以自己騎車很注意這些。
新標準有好有不便的地方，現在電動車很多人用於採購、快遞、外賣等，😂新標準的車說實話真的沒力，上個坡一半靠車一半靠腳爬坡。
對我騎車不要求快的來說，除了覺得爬坡雞肋，其他還可以接受。，
