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國家出臺電動車新國標，光限制重量，限制速度，能從根本上解決道路交通安全嗎？
新國標對電動自行車和電動摩托車都進行了說明或者是限制。其中電動自行車必須有腳踏板，車速不得高於25千米每小時，車重不得高於55千克。電動自行車是不需要上牌後買保險，學習駕駛證的。
對電動摩托車的限制會比較多，車速高於25，低於50千米每小時的電動摩托車需要學習駕駛證，並且購買保險還要走機動車道，因為電動摩托車已經不屬於非機動車了。
對於新國標，很多朋友會吐槽，說是治標不治本，甚至也有人說這會影響到國民的出行便利性，給廣大消費者用車帶來一些困擾或者是難度。
可以看出國家的初衷是好的，電動自行車，穩定性和安全性肯定會差一些，對車速進行限制能夠提升用車的安全性，畢竟是10次事故9次快。電動摩托車屬於機動車，那麼對於機動車來說，就需要更加的嚴格管理和控制。電動摩托車的車速相對要快一些，如果不能夠嚴加的管理和控制，那麼也會引發一些事故。
當然單純的對電動車進行限制也是不太切合實際的，對電動車駕駛員進行安全宣傳和教育也是很有必要的。無論是電動摩托車還是電動自行車，大家都嚴格遵守交通規則，不去亂闖紅燈，不隨意的穿行馬路，那麼安全性都能夠得到一個很好的保障。
對於廣大電動摩托車的車主來說，去上牌購買保險或者是學習駕駛證肯定會影響到經濟，耽誤大家時間，這是很多消費者吐槽的一個原因所在。
實際上個人認為這並不是為難消費者，雖然有些朋友會受到為難的情況。實際上這能夠增加出行的安全性和便利性。個人對國家的政策還是持支持態度的，但是後續上牌購買保險或者是學習駕駛證的流程可以簡化一些，儘量做的方便切實一些。
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本來衝紅燈的不多，等限速之後，衝紅燈的將會成倍增長，車速在50公里到60公里之間時，衝紅燈的只有極少數人，因在100裡內工作，一個小時就能到達工作崗位。而把車速約制在25公里之內，這100里路需要2個多小時。人一般睡足八小時，精力充沛。日常生活中每個人，在家都有很多事要忙，而現在平白無辜地，卻要在路上擔各2小時多，原本能睡八小時，而現卻變成睡六小時左右。(拿我本人自已來說，如今在八十里路外打工，早夜都在家，每天早上五點起床，只燒早飯，餵雞，餵狗，洗臉，刷牙，大便，小便。每天早上喝早茶，十到十五分鐘，然而吃早飯，六點鐘，電瓶車從家裡出發，大概七時半，到做工地，即開始上班，其中中途，一共為20盞紅綠燈，時間寬餘，選擇不衝紅燈，不然會衝一二次紅燈，前提有很多人先在衝，既而在沒有車時，也會跟著一起衝。下午，4，3O分下班，有時會在5，0左右下班，一般回家會時間更長些，做到不衝紅燈，而會多騎15分鐘左右，車速也會適當慢一點。回家之後換衣服，再做飯，做一二個菜，吃飯時洗腳，或洗個澡，這樣別的什麼都不要做，估計，已是晚上八點多了，如果，想吃點酒，再加幾個菜，應該還需十多分鐘或大半個鐘頭。) 這樣由於上班遲到，工作壓力，睡眠不足等等原因，將使上班族員工，發生意外事故，成倍增加，表面上，看似減輕交通壓力，實際上將為大大加重交通壓力，真所謂，針對電瓶車，減重減速，將會是，得不償失。。。。。。
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先不說電動車怎麼樣，有些人走路都不去看路，而是看手機，有一次，我看見一個人就是這樣在我的車子旁邊過馬路，我趕緊停車，結果，兩秒鐘以後，他還是爬在我車頭上了，然後靦腆的笑了笑，離開了。這樣的人，如果讓他推一個嬰兒車，照樣會鑽到汽車底下去的，會掉河裡去。所以，根本原因不是車的問題，而是人的問題，優勝劣汰，永遠是一個真理，這就是很多人意外死亡的原因。不是有一個視頻是這樣的，一大幫人在河灘裡嬉戲，結果，發洪水了，其他人都趕緊跑到幾步遠的河邊，有五個人選擇了站在一塊大石頭上，結果，水越來越大，這五個人就幾分鐘時間，漂到了另一個世界。他們跑的慢嗎？不是的，他們五個人後面還有人慢慢的跑到了河邊，卻相安無事。所以，有時候就是一念之差害死了自己。家長要經常教育孩子，在方方面面都要注意安全，這樣的孩子，長大以後就很少出事。現在很多家長小時候都沒有受到父母的安全教育，所以，下一代出事的概率更高。
xa飛翔
新電動車的標準限速25公里，車總質重量為55公斤(含電池)車距前軸與後軸不超過1.3米，電池不大於48ⅴ，必須有腳踏板只是這樣的一個標準就配稱國標？在機械或動力世界通用國標認可的前提下通稱國標！所為的國標幾個專家湊在一起胡亂編了幾個限制條款，以為能從根本上解決電動車危險？答案是否的不能。
一、沒強調電動車各項指標的安全性，車燈亮度車架耐磨強度，車胎抗壓強度，電池續航能力。
二、控制時速25公里過紅綠燈起步慢，影響自身安全還影響其他機動車，電動車上市幾十年隨著技術的不斷更新，越來越多的百姓所喜愛，企業給國家創造了財富也給廣大百姓帶來了方便，山區小車去不了的電動車或麼託車也可以去。
三、沒規定電動電的穩定性！和整車的質量標準，上坡突然沒電是不安全的最大隱患。
四、電動車出現事故常有發生，很多事故是人為的主要原因撞紅燈，行人橫過馬路根本不看車，小轎車撞了人一般都會怪在電動車身上。
五、加強國民全面交通法宣傳教育、不管是車輛行人違反交規從嚴從重懲罰，我也會騎車開車或步行，法中有我心中有法。
六、限速不是最好手段，強調電動車的起停靈活，剎停舜時，不搶速不走s型，從實際出發宜輸導不宜堵，人人都食人間煙火不要空口吼空話不切實際。
春蠶吐絲方能靜
電動車新國標，或許能有限減少道路交通事故，但是從根本上來講，並不在電動車本身，而在於對騎行者的交通安全意識教育，和整治交通違章處罰上下功夫。為什麼這樣說呢，下面我結合一個事例來講一講。
大家都清楚連雲港這個城市，自從近兩年對交通違章新規的實施以來，不管是機動車，還是電動車交通違章現象明顯減少，並且出現了城市交通新景象。如在人行橫道前，機動車必須要等待路人通行，包括電動車也一樣，車讓人屬於主動禮讓為先，這樣就減少了交通意外事故的發生。
為什麼連雲港並沒有從解決電動車重量和限速著手，而從根本上改善了交通安全問題呢，其實恰運用的是逆向思維，即優先考慮從下重手懲罰違章者，不管是機動車，還是電動車，亦或是行人。誰違反交通規則，懲罰直接兌現。
因此，對於電動車管理出臺新國標，只能治標，而不能治本。只有加強道路交通安全意識教育，加重對不遵守交通規則的懲罰力度，從根本上讓人們在出行時顧忌到一旦違規後果的嚴重性，才能自覺遵守交通規則，避免交通事故的發生。
寒石冷月
騎著國標車就安全了，也不會堵車了！這個結局應該是雙輸的…！事實上非旦不安全，也一樣會堵車，而且還勞民傷財呀。大家又要去換車，折騰一通下來，大部分人又是浪費錢不說還不方便，想買汽車又沒必要，也可能養不起。坐公交車也不方便，不少二，三線城市的公交規劃是不合理的，先天性歷史遺留問題了。之前不少超標車已上牌了，交警部門也大忙了一段時間，連派出所都去支援搞車上牌了，好不容易辦妥了就又要親手把自己辦過牌的電動車所謂的(超標車)抓起來取消…？然後再又上一大堆的新國標車牌。想必交警叔叔的工作量也是巨大的，夠嗆了吧！一圈下來新國標是不受待見的，也解決不了交通壓力現狀。這弄的裡外不是人呀！我想問題其實在於加強管理，重罰之下，不管是電動車還是汽車都是會老老實實的遵守交通規則的。只要責任到人，天下沒有管不好的事！
金虎49119646
國家為了解決道路交通安全問題，雖然出臺了電動車新國標，限制電動車重量，限制電動車車速，這只不過是治標不治本，頭疼醫頭腳疼醫腳的行為，是不能從根本上解決道路交通安全問題的，首先要解決的是駕駛電動車人的自覺遵守交通規則的意識和素質問題，根本的問題就是要如何解決人的素質的問題，人的因素第一，解決和完善人的素質問題是最主要的。這要靠國家出臺一整套針對電動車上路安全問題的規則和規章制度來約束和處罰那些違反電動車上路規則而造成安全隱患的人。是否可以採取象針對機動車那樣的扣分制以及相應的處罰手段，先開展小範圍試點工作，然後逐步推廣。還可以對駕駛電動車者集中進行培訓考試，學習駕駛電動車上路的規章和規則。通過嚴格的考試合格者方可發給電動車駕駛證。不以規距不成方圓，只要提高了人的素質問題，採取這種措施才能從根本上解決電動車上路所造成的交通安全問題。
山青水秀6877
呵呵，中國現在大概有3億輛電動車，按某銷售商的話說百分之九十都屬於超標車。按新國標，這些超標車將來都歸為機動車。也就是說，將來這些電動車都必須走機動車道，否則就算違章。本來只有個別電動車在機動車道出沒司機就夠鬧心的了，現在大家一窩蜂全集機動車道上，不知廣大司機朋友做何感想？以前見到有電動車在快車道行駛，司機還可以罵幾句。以後人家也是合法車輛，合法上路，罵都罵不得了。作為一名騎車人，本來在非機動車道行駛的好好的，突然就要必須改走機動車道了，相信絕大多數人都是心裡發怵的。畢竟再好的電動車在汽車面前都顯得那麼弱不禁風，稍微碰一下就散架了。電動車還不比摩托車摩托車還有些速度優勢，電動車有什麼？
就這樣還談什麼徹底解決交通亂象，能保持現狀已經非常不錯了。
鶉衣天使706
我們分析的再好，說的再有理“沒有專家"一拍腦袋說出來的話好使，大都知道不管汽車也好，摩托車也好重量越大穩定性越好，可是現卻限定車55公斤以下，速度25㎞/h以下請“專家”老爺們你們騎過車嗎?，有專家還說不行坐公交專家老爺們你們可知道有地方還不通公交呢?就拿我上班的方來說有公交沒有，但是一個小時一個班次晚18:00時後就沒車了，在我眼裡你們就那歷史上說出“何不吃肉粥"的晉惠帝沒什麼二樣，在你們眼裡所有問題都是車的問題，但在我這群百姓眼中所有的問題都是人的問題
苗欣雨66780575
人口大國不能全部照辦國外發展思路，不然就會造成災難。我自己有SUV，但我反對在我國發展家庭汽車，這會國家土地，仃車，交通公路，車輛用原材料，鋼鐵，化工塑料，橡膠，燃油，機油以極車輛維護保養，報廢造成極大浪費，對環保，交通安全造成極大危害。交通堵車不可避免，總之危害，安全，浪費對國家和民眾造成損失巨大，有目共睹！那麼再來說說做為人囗大國的中國如何發展讓民眾便利出行，對國家和民眾相對投入，損失較少的交通發展方向呢？我認為大力發展公共交通，飛機，鐵路高鐵動車，輕軌，公共電，汽車，公路高速公路網做為國家第一戰略。除國家，政府，外事所需小型客車外一律取消單位，家庭個人的汽車擁有。改為短途單位，私人家庭發展節能環保，節約輕便的電動車，老年代步車做為第二戰略。因為長途可用第一戰略，建立國有大，中，小型車輛出租公司，已便需要人多同時一個目的地或接待用車。同意點贊轉發，事關民生和國家未來發展
