新能源是未來的方向，各大車企都很重視，消費者也比較推崇，在去年整體車市遇冷的情況下，新能源這一塊仍在突飛猛進。因為市場的大火，近幾年瘋狂湧進一批新品牌，被大家稱為造車的新勢力，然而這些新勢力的表現卻大都差強人意。新能源的門檻雖低，但造車其實並非那麼簡單，國內車企想靠新能源彎道超車也沒那麼容易！這30家車企被叫停：打擾，沒生產資質。
大家知道，在傳統的燃油車上，我國的起步比較晚，技術經驗都比歐美落後，新能源的出現，被人們給予很高的期望，大家站在同一起點，國內車企就很容易實現彎道超車。而且國內的環境問題也十分嚴峻，新能源有成為人們緊迫的需求。因此國家對新能源汽車的發展也予以強烈的支持，而且這種支持並非口頭說說，而是真金白銀的支持，早在09年，國家就開始對一些特定的電動車給與購置補貼，然後補貼範圍逐漸擴大。
此後，一股迅猛的新勢力就出現了，科技、地產、金融等，各行各業都來參與造車，從09年的銷量不足500臺，到17年的77.7萬臺領跑全球，相關車企超過200家，可以說是有了飛速的發展。與此同時，這些車企中，也不乏一些鼓著腮幫子濫竽充數的，首先是騙補，一個要啥沒啥的電動車就要幾十萬，比燃油車還貴，就是因為國家有補貼，不少車企的車子還沒造出來，就先將補貼騙到手了。
不少車企拿到了訂單，但根本就造不出來車，讓消費者很苦惱，不少企業造出來了車，但是質量很讓人堪憂，像電池自燃、電路故障、充不進電等，這些基本的技術都搞不好，還談什麼彎道超車啊！很多車企其實就是為拿補助而生的，並不將心思放在造車上，因此也並不關心技術的研發。這些企業的存在，對新能源的發展是不利的。對此，有關部門也開始出手，整治這種亂象。
不久前，工信部就發出通知，華晨汽車、牡丹汽車等30家車企被叫停，停止了它們生產資質，據瞭解，這30家車企，已經有一年以上的時間沒有生產及銷售新能源汽車了。有關部門採取這樣的做法，既能剔除各種蛀蟲式車企，也能倒逼一些有能力的車企不斷進步。把機會與資源留給那些有心思、有實力的車企，這樣對我國新能源發展才是有利的。
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