豐田C-HR月銷量穩定在三四千輛/月，比兄弟車型奕澤稍小一點，從配置表不難看出：奕澤銷量領先的原因是配置上稍佔優勢，主動剎車和ACC自適應巡航是全系標配，而C-HR只在中高配上配備。無論如何，C-HR加奕澤每個月有七八千輛的銷量，可見這種小型SUV對豐田的意義並非無足輕重，另一方面也顯示出國內消費升級大環境下對汽車產品需求的多樣化帶來的市場變化。
作為豐田TNGA平臺下首款小型SUV車型，C-HR的駕駛感受完全不同於之前我們試過的八代凱美瑞和雷克薩斯ES，這讓我很是感慨。原以為豐田的TNGA都一個味兒，現在看，TNGA或許和產品性能並無關聯，或者說：TNGA下的不同產品可以做出完全不一樣的味道。
動力和變速箱。
豐田C-HR（由於沒有試駕，兄弟車型奕澤暫時不適用於以下評價，雖然理論上應該大同小異）搭載的這臺2.0L自然吸氣發動機有40%的熱效率，這基本上是目前業內最頂級的數據，126kW的功率用在這臺SUV上，動力沒有太多的盈餘，它的0-100加速成績在9.X秒左右，不過由於它低速油門的響應比較積極，日常你不會感覺到這部車動力不夠用。
駕駛過程中你會發現這部車在低速的時候，如果你有意願要提速，變速箱的表現非常稱職，總會很樂意去響應你的需求，表現出來的感受就是低速油門響應積極，給人的感覺是還挺有勁兒，但是速度提到中高速的時候，在加速就沒有那麼爽快了，發動機轉速雖然會積極的拉高，速度的提升卻沒那麼痛快，稍顯有點沉重。開這臺車還有個感受：自然吸氣發動機的發力更綿柔，更順滑，不會像渦輪增壓機器一樣恨不得在背後踹你一腳。
變速箱表現可以給高分。這部車的CVT變速箱特別會討人喜歡，總是很好的理解駕駛員的意圖，該加速就加速，該快就能快，而且沒頓挫，很流暢，只是速度一旦快起來之後再加速就沒有那麼衝了，但仍然勤勤懇懇的去執行你的指令。日常巡航狀態下，變速箱總能把轉速控制在很低的範圍內，在80km/h巡航的時候，只要是無起伏的平路，轉速只有1200轉，所以無論是噪音還是油耗都讓人滿意。
有個細節：雖然這個變速箱能模擬10AT，但如果你真的切到MT模式下，你會發現原本很低的轉速突然就會被拉到2000轉以上，發動機的聲音也明顯會起來，雖然這個時候動力響應確實是激進了點，但這種拉高轉速模擬手檔的方式跟普通AT變速箱的手檔方式還真不一樣。
底盤和懸掛。
基於TNGA平臺誕生的C-HR懸掛質感明顯不同於八代凱美瑞。凱美瑞的底盤很硬很有彈性，韌勁兒很足，C-HR的懸掛整體就柔和很多，沒有那麼直接，一些路面的震動會被過濾，相比凱美瑞你總會感覺到更軟的彈簧支撐和車身壓縮。然而，C-HR雖然是SUV車型，車身姿態控制力上卻轎車化很多，這有點像馬自達的CX-4，重心更低帶來的是更好的操控和貼地，在運動和舒適之間獲取到了一個平衡，說實話我認為TNGA帶給豐田的真的是很多正向的進化。
C-HR採用的是帶三根橫臂和一根縱臂的E型多連桿後懸（豐田官方把它叫做“雙叉臂獨立後懸架系統”）。這種佈局在小型SUV中並不多見，如果我沒記錯的話，只有進口的英菲尼迪ESQ和馬自達的CX4採用的是這種多連桿的獨立後懸，如果以上這些你都沒理解，那就請記住我這一句話：C-HR是一臺開起來爽坐起來也舒服的車。
方向、油門和NVH。
豐田C-HR的手感也不像凱美瑞那樣偏沉，是一種很討女性用戶喜歡的輕量化手感，無論是方向還是油門，都很輕，好操作，也靈敏。
這部C-HR的噪音抑制力也還不錯，得益於米其林浩悅4和日常很低的轉速，它的車廂安靜程度在這個價位上表現優異，不能說是越級表現，至少可以認為是同級優秀，日常完全不必為噪音而煩惱。
油耗。
豐田C-HR的油耗是這部車最大的亮點，我堅持這樣認為。你很難想象得到一臺2.0L自然吸氣發動機拉動一臺1.5噸的SUV能有這麼低的油耗。在中高速巡航的時候，表顯油耗不會超過5L，基本都在4-5L之間徘徊，即便是擁堵的上下班路上，你也會輕鬆的開出不到7升的油耗，它真的很省油。
ACC系統評價。
有很多網友在我們的試車視頻裡多次提到讓我們在試車的時候說說車輛的ACC感受，今天這臺C-HR咱們就說說這個話題。C-HR的ACC和凱美瑞及雷克薩斯ES類似，感覺應該是一套系統。這套系統雖然有車道保持功能，但卻做不到像沃爾沃那樣精準的保持在車道中間，豐田的ACC車道保持會在左右車道線之間來回畫大“之”字，因此不可以完全撒手不管。
此外，它的主動剎車邏輯可以點贊，輕柔線性，車內乘客不會感覺突兀，但它的主動加速邏輯又有點急躁，會讓人感覺不太舒服。不過最大的不足是這套系統只能在50km/h以上使用，系統速度低於50km/h後系統會自動解除，或者無法打開。現在已經有很多品牌可以做到全速域ACC，豐田這一點上需要加強。
兩個不足。
第一：後排空間整體壓抑，後備箱垂直高度不足。受限於車身尾部的造型，豐田C-HR的後排乘客並沒有得到一個足夠寬敞的空間（包括腿部空間和頭部空間），甚至後排側窗面積也小於同級，所以成年人坐在後排的時候，無論是視覺上，還是身體感知上，都會感覺到不夠開闊。後備箱容積如果不放倒後排座椅的話非常一般，除非把後排座椅放倒，否則不要指望它能幫你搬送很多行李。
第二：配置上的不合理。全系頂配的車前排居然沒有電動座椅調節，只有頂配是真皮座椅，其他車型都是織物座椅，全車有且僅有一個USB接口在前排，全系沒有後排出風口……。我認為既然這部車定位於年輕一族，就應該在配置上也能吸引年輕人才對。
總評：好開。
開了幾天C-HR之後，再換回我自己的別克昂科拉，落差明顯。別克昂科拉作為一臺上市近7年的車型，整體產品力已經無法與當下最先進平臺的產物相比。昂科拉生硬，狹小，底盤素質差，變速箱動力油耗等各方面完敗。相比之下C-HR有更好的動力響應、燃油經濟性和乘坐/駕駛質感，更好開。不禁感慨：汽車工業發展迅速，頂級大廠的新平臺產物無論是產品力還是駕乘感受，顯然都是更好的。
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