紅伊豆
快遞行業吃香，應該是幾年之前的事情了。那個時候的物價水平，配合一塊錢一票的派費。雖然派件量沒有現在那麼多，但是罰款的名目和理由沒有那麼多，那個時候的收入是可以足夠保證快遞員吃飽穿暖。
如今罰款名目和罰款理由增加，每天各種防不勝防。比如無理由罰款的菜鳥工單，每天來幾個，一天就白乾。菜鳥裹裹搶單名義上是說增加快遞員收入，但是要求派件員必須及時放下手中的工作趕到消費者面前收件。如若不然，天價的罰款又將降臨。每天裹裹訂單完成率必須在97%，有沒有考慮過訂單取消的情況呢？有沒有考慮過有些消費者最喜歡朝令夕改呢？有沒有想過快遞員在十幾公里外的公司拉貨？所以這樣的政策真的是為快遞員增收嗎？菜鳥集團為了獲得自己的話語權，通過開設菜鳥驛站控制了派件員的部分派件權。通過在淘寶後臺的推薦上門取件菜鳥裹裹訂單，控制了派件員的部分收件權。所以現在的快遞行業真的是吃香嗎？有錢真的可以為所欲為啊！
快遞行業目前面臨的新的挑戰是大形勢大資本下不可逆的整合，以及整個行業快遞品牌的洗牌活動進一步加劇。由不做物流的菜鳥物流領頭開始投資桐廬系快遞，從某種程度上增加自己在這些公司的話語權。至於他們想不想在後期增加投入，進一步控制這幾家佔據中國快遞市場大頭的快遞企業，那就不得而知了。但是菜鳥在資本扶持下真的可以做到這樣。最近申通的陳德軍和圓通的喻渭蛟幾乎前後腳離職，跟菜鳥網絡的投資影響，不知道有沒有關係。
對於承包區和一線快遞員，在某個區域內，你要不然就做到最大，在實際上控制所有的快遞。要不然你就老老實實給直營快遞公司打工。不然幾年過後的變革是你我所無法想象和預知的。
夢圓的金窩
對於個人所有一線配送員來講，快遞行業工作真不吃香，收入高也只是個別企業部分員工，而且快遞行業收入高與其所付出的體力勞動是成正比的，所有快遞行業的基層員工都是在用體力來換取的高收入。
內部消息
京東物流的配送員工作是大多數想進入快遞行業及其正在其它快遞企業所向往的。
因為京東為其員工包括正式的基層配送人員繳納五險一金，這是所有快遞行業唯一一家這麼做的。京東配送員的工資相對於其它快遞企業也是普遍高的。
但是這都是過去式了，京東物流已經從京東集團獨立出來謀求上市，而且全國陸續開通攬件業務，京東物流目前2019年正在大批量招聘基層配送攬件員工，大約1萬人左右。
據在京東物流工作朋友說，目前每個基層配送員所屬區域內還會再安排一個人進行攬件業務，相應的工資都會調整，下降。大約會跟順豐基層員工工資持平，3000-4000左右。
黑麵書生logo
其實，就整個快遞行業來講，吃香的還是快遞公司的老闆，他們是坐著收錢的。最不吃香也是最累的是一線的快遞員。平均每天十幾個鐘的工作時間，工作量也是非常的大。但是實際上到手的錢並不多，而且大部分的從業人員還沒有五險一金。一但出事自己要擔很大的責任。快遞公司或網點可能只是給你一點像徵性的人道補償。
區域網點也是還不錯的，畢竟所有的鍋都由配送員擔了，像睌點，延遲等等的投訴都是由配送員擔的，因為工作就是那樣，扣錢當然扣配送員的，網點雖有責任，但不大。
個人認為未來的快遞應該在服務質量要進行提高，快遞員的派送費也應有所上漲。對廣大的配送員給予應有的人身保障。
秋天的雨露99
快遞這個新興行業絕對發展前途很廣
但也是不足很多
較為紅火的還是物流倉儲這一塊
全靠人力的行業是很難長久的
