近期全國多部門聯合發佈主要城市交通分析報告，淄博市擁堵指數大幅下降，其中交通最健康城市，淄博指數達到86%，位列全國第三。
智能+智慧 7個創新性項目讓防堵更科學
採訪中記者瞭解到，交通健康指數的重要數據已成為公安部、中央文明辦、住房和城鄉建設部、交通運輸部等印發的《城市道路交通文明暢通提升行動計劃》的第三方評估標準。這項指數達到全國第三，正是淄博市加快推進交通基礎設施建設，提升道路交通“硬環境”，並持續完善交通服務管理，優化道路交通“軟環境”，疏通城市交通微循環、改善城市交通內循環、保障城市交通快循環等一系列工作成果的體現。
作為城市交通管理的最後一個環節，去年以來，張店交警大隊堅持規範化、精細化、智慧化管理原則，多措並舉，提升城市交通管理品質和城區道路通行效率。在城市疏堵方面做了一系列工作，效果顯著。張店交警大隊相關負責人告訴記者，去年10月，張店交警與山東理工大學交通與車輛工程學院聯合成立了“智能+智慧”交通管理研究室，立足張店交通組織規劃、停車管理規劃、智能交通建設、科學防堵治堵、重點違法打擊等內容開展創新挖潛，先後完成了《新村路政務中心路段交通組織優化項目》、《北京路綠波帶改造項目》、《世紀路交通渠化一致性改造項目》等7個創新性研究項目，對人民路與西二路路口、南京路與新村東路口等37個具體路口、路段進行了交通組織優化，督促完成交通標誌完善、信號燈科學配時、路口渠化改造等實際應用233個。開展專題研究，為中心城區道路交通精細化管理提供前瞻性理論支持，為張店區委、區政府“三三四”工作部署做好參謀助手。推進“北京路綠波帶項目”和“世紀路交通渠劃一致性改造項目”，在機動車數量持續增長的情況下，城區主幹道路通行效率顯著提高。
呼籲交通影響評價 從源頭解決大型建築周邊道路擁堵
城市在建設大型建築的時候不考慮對交通的影響，等建成後出現擁堵才發現規劃中的缺陷，任何疏堵措施只能“治標不治本”，這就是開展交通影響評價的重要原因。業內人士告訴記者，目前中心城區做交通影響評價的項目非常少，而做好交通影響評價對於一個城市的交通健康指數是非常重要的，能更好的避免重複建設、重複浪費，從源頭解決因住宅和大型建築規劃問題帶來的城市擁堵。在此次報告中，淄博市的交通健康指數排名全國第三，如果下一步實施交通影響評價，淄博的交通指數將更健康。
據悉，目前張店交警在開展交通影響評價專題研究。為強化城市交通源頭管理，提高城市建設項目交通規劃的科學性、合理性，減少因規劃因素造成的交通擁堵問題，落實法律法規關於交通影響評價的規定，張店交警依託“智能+智慧”交通管理研究室對淄博市新建、改建項目開展交通影響評價工作的必要性和可行性開展了前瞻性研究論證，起草了《關於在全市開展新建、改建建設項目交通影響評價建議的調研報告》及《淄博市建設工程交通影響評價辦法》兩份研究材料。目前，相關研究工作已經進入收尾階段。
開展中心城區微循環和單行線研究。為了有效緩解中心城區特別是東部老城區的交通壓力，充分利用現有路網結構中的支路和背街小巷，分散疏導主次幹道交通流，張店交警在商場路單行線改造的基礎上，依託研究室開展單行線和微循環研究，爭取通過單行線和微循環改造，打通城市交通末端“毛細血管”，有效緩解城區交通擁堵問題，提高城區現有路網結構的通行能力。該負責人介紹，目前，該項研究工作已經全面啟動，正在開展前期數據調研。
逐步取消主幹道的停車泊位 倒逼市民綠色出行
針對目前中心城區的交通情況，該負責人告訴記者，今後將逐步探討實現“還路與交通”，優化城區佔道停車泊位設置。採訪中記者瞭解到，截至今年2月，中心城區(張店區和高新區)機動車保有量達到452507輛，按照住建部2015年9月發佈的《城市停車設施規劃導則》的相關規定：大於50萬人的城市，機動車停車位供給總量宜控制在機動車保有量的1.1--1.3倍計算，目前中心城區保守估計至少需要停車位50萬個左右，由此可見在城區施劃佔道停車泊位對於緩解停車壓力意義微乎其微，遠遠無法滿足停車需求，反而會對正常交通秩序產生嚴重的不利影響，極易造成佔道停車泊位施劃越多越難以滿足停車需求，路面秩序越發混亂的惡性循環。
因此，只有徹底轉變觀念，通過控制停車需求，倒逼車主選擇公共交通等綠色出行方式，減少私家車出行頻次，才能從根本上解決公共停車泊位供求嚴重失衡的問題。今後，張店交警將在充分調研論證的基礎上，對現有佔道停車泊位進行優化，特別是對共青團路中心醫院路段、新村路區中醫院路段、東一路三院路段等主幹道路上的佔道停車泊位，借共青團路改擴建等契機逐步取消，還路於交通，提高道路的通行能力。
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