前天，小編剛到修理廠時，師傅正在維修一輛哈弗H6汽車，已經快要修好了。小編就問，它的故障是什麼呢？只見師傅搖著頭說，它的發動機出現了問題，維修有點麻煩，半天時間才修好！
那麼，它的發動機出現了什麼問題呢？師傅指著工具車上的幾個零件說，這就是維修發動機時換下來的零件，有發動機鏈條、鏈條導板等。在車旁邊的車主也有點生氣，才行駛5萬多公里就把這些不該換的零件給換了。下圖所示，這輛哈弗H6的車尾。
下圖箭頭所示，儀表顯示的行駛里程有5萬多公里。如果發動機的正時系統是正時皮帶類型的話，需要按照規定里程來更換正時皮帶，一般都是8萬公里左右更換；如果發動機的正時系統是正時鏈條的話，規定不用更換。而這輛哈弗的維修就是換正時鏈條，所以車主才有點生氣。
按理說，正時鏈條不會出現問題，這輛哈弗為什麼會更換正時鏈條呢？師傅表示，發動機出現的問題是發動機噪音很大，尤其是發動機剛啟動的時候，噪音最大，之後發動機噪音依然存在，原因就是發動機側面的正時鏈條被拉長一點並且漲緊器也有問題，導致鏈條松曠，在運轉過程中碰到發動機別的部位導致的噪音。
下圖所示，這輛哈弗H6的發動機銘牌，它是2016年出廠，已經有3年的時間，師傅說很多這款發動機都出現過類似的問題，有的響聲不大，不用管就好，有的響聲很大，不換不行，而這臺發動機的響聲就很大，不同的情況用不同的維修辦法。
下圖所示，這輛哈弗的底盤，箭頭所示的位置是發動機。師傅在維修時，只需要用千斤頂支撐箭頭所示的發動機油底殼，然後拆下發動機這一側的附件就可以。
我們來看看師傅換下來的零件，下圖1是鏈條導板，2是正時鏈條，3是鏈條漲緊器。師傅介紹，出現問題的零件主要是2所示的鏈條和3所示的漲緊器，別的有可能出問題的零件也需要換。
下圖所示，這個就是漲緊器，就是通過它來調節鏈條的鬆緊度，讓鏈條在合適的鬆緊度範圍內工作。師傅用手按壓並調節側面的限位塊，一下就把漲緊器按壓到最下面。
新的正時鏈條等都被安裝之後，師傅啟動發動機，由於它的鏈條漲緊器等需要建立初次油壓，噪音會大一點，幾十秒之後，基本就沒有之前的噪音。
隨後，師傅熄火，又等了一段時間啟動，發動機冷啟動的噪音明顯下降，加速時也基本沒有鏈條嘩啦啦的噪音。車友可以簡單瞭解一下這個維修過程，對於這樣的維修過程，車友若是有更好的維修辦法的話，歡迎分享討論。
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