外界環境不變時，持續積累是優勢，外界環境快速變化時，過往積累就變成了阻礙。在激烈的競爭中，有人擔心“贏了對手，卻輸給了時代”，有人憂慮“時代拋棄你的時候，連聲再見都不會說”。也許正是出於這種緊迫感，長城汽車不斷求新求變。
2018年7月11日，長城和寶馬以 50:50 的股比、51億元的總投資額，成立了“光束汽車”。按照計劃，雙方將共同開發新一代純電動汽車品牌，平臺上的產品面向全球市場。同時，合資公司還會生產和研發燃油車，這同樣是基於未來面向全球發展的戰略考慮，車型要滿足世界各個市場的需求。
在改革開放40年裡，合資企業為中國汽車工業做出了巨大的貢獻，但很多合資公司更像外資車企的“代工廠”。這一次，長城汽車與寶馬的合作不單是“一方提供圖紙，另一方提供工廠”的模式，而是調動雙方全部優勢資源，面向全球市場的全產業鏈合作。
長城寶馬合資項目，開創了中國汽車對外開放“五個第一”：第一家集研發、生產、供銷於一體的真正的合資整車企業；中國政府放開合資股比後簽約的第一家合資整車企業；國內第一家真正的民營企業合資整車項目；第一家首款產品使用合資企業自有品牌的合資企業；第一家產品面向全球市場的合資整車企業。
長城汽車由此引領中國汽車工業進入後合資時代。值得一提的是，在剛剛過去的2018年，長城汽車改變的不只是中外合資模式，還有中國汽車企業之間的合作模式。
“我們的很多產品不光是零部件，像動力總成、整車平臺，尤其是那些批量小的，都可以平臺共享。現在汽車市場競爭越來越激烈，一些企業的日子不好過了，但競爭可以促使中國品牌高質量發展。日子要是太好過了，反而不思進取，所以長城也在轉變思路。”長城汽車董事長魏建軍說。
據悉，長城已經與比亞迪、長安進行了相關領域的合作。魏建軍說：“我們現在用的就是比亞迪的電動壓縮機，大約採用了20萬臺，大家都是在看哪些資源是可以實現互補的，我們在任何方面都可以全面開放，不只停留在喊口號的階段。例如，長城汽車俄羅斯建的工廠規模將達到幾十萬輛，如果其他中國企業走向海外，我們可以為他們代工。”
在今年年初“哈弗全球500萬盛典暨全球戰略發佈會上”，魏建軍還代表長城汽車發起了“中國車企全球聯盟”的倡議，願與優秀的自主品牌，共享創新全球技術，在新能源、智能駕駛、智能網聯等所有領域進行深度合作，推進中國汽車全球化的進程，從一個汽車引入大國變成一個汽車輸出大國。
時代在快速變化，每個人都害怕趕不上這趟列車。通過一系列的合縱連橫，身處大變化時代的長城汽車，正在讓自己變得更加開放。因為只有這樣，才不會使自己變成獨立的孤島，才能有機會取長補短，實現自我進化，去更大的世界舞臺迎接新一輪的挑戰。
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