眾所周知，豐田的THS II在HEV技術領域的優勢地位持續了很長時間。豐田在早期的大投入和思路上的正確，讓THS II的技術壁壘非常高。再加上專利的保護，讓很多廠商覺得在這一領域超越豐田已無可能，並逐步放棄了對HEV技術的研發。這一特殊的歷史發展狀況，最終導致豐田在HEV技術上的“鶴立雞群”。
伴隨著“新能源時代”的到來，人們逐步發現了PHEV的價值，但絕大多數廠商手上都沒有完整的HEV技術。
專屬中國市場的卡羅拉雙擎E+車型正式亮相。
標識格外新引人
外觀上，卡羅拉雙擎E+與現款在售的卡羅拉較為接近，看起來還是很有科技感的，前格柵採用了點陣式的裝飾，橫向的鍍鉻裝飾與“L”形的日間行車燈相輔相成，前包圍的格柵尺寸更寬，顯得大氣了許多。車身右側的充電口，以及前翼子板和尾部的標識，上面多出來的“PLUG-IN”這一行字，表明其插電混動車型身份。
新車的車尾部分也是沒什麼變化，燻黑的尾燈看起來挺有質感，配合藍色的車身顯得十分時尚。車尾的設計與卡羅拉保持一直，尾燈上方採用藍色飾條進行裝飾，凸顯雙擎的身份。尾燈的造型十分時尚， 內部燈帶佈局精緻，點亮後辨識度高。
通過雙電機和行星齒輪組，這套結構可以將發動機的動力輸出、電動機的動力輸出、電動機的反向發電等很多工作狀況，根據當前駕駛工況的需求形成最理想的組合。
最終的效果，就是儘可能讓發動機僅在高效工況下工作——或驅動車輛、或存儲能量，而在低效工況下，則主要有電機來驅動。
卡羅拉雙擎E+在“純電”模式下，與目前主流的PHEV車型類似，即擁有55公里的純電續航里程。按照PHEV的油耗算法，其百公里綜合工況的油耗為1.3l/100km。這些，主流PHEV車型都能做到。
卡羅拉雙擎的技術含量高，可以實打實地降低日常駕駛的油耗，全程都擁有良好的駕乘體驗。但是，一方面它不符合某些地區的新能源政策，無法獲得新能源牌照，另一方面，它確實做不到“上下班不耗一滴油”
卡羅拉雙擎E+的出現，算是給人們提供了一個終極解決之道。由於配備了大容量的鋰電池，這款車和主流PHEV一樣，可以享受牌照政策、獲得補貼，以及“上下班不耗一滴油”。
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