星途TX的性能如何?有些人認為該車起點、配置較高但售價略高,你覺得國人是否會為其買單呢,為什麼?

覓夜店


中國汽車近年來都在往高端升級,所謂的“走高端”在車行哥看來分為三個階段:看起來高端→坐起來高端→用起來高端。目前看來,多數走高端的中國汽車品牌在產品“高級感”的打造上還只能做到前兩個階段,能做到第三個階段的少之又少。而這次車行哥試駕的奇瑞旗下全新高端品牌星途EXEED的首款車型TX/TXL就是這“少之又少”中的典範。

STAGE1:看起來高端

第一階段層面,官方稱其為“簡約純粹”的設計理念,在車行哥看來,其表現是非常成功的。車行哥一直認為,對於任何非hypercar的車型,設計的核心在於balance,既不能太跳脫,更不能乏味。而星途TX/TXL就很好地抓準了這個平衡點。

作為一款中型SUV,首先值得稱讚的是星途TX/TXL並沒有強上7座。星途TX軸距為2715mm,車長達到4690mm,TXL軸距為2800mm,車長去到了4775mm,充分保證了所有乘客和行李的空間。車身側面的線條巧妙地產生了一種十分微妙的視覺感受,大氣、運動、有力、沉穩完美融合,怎麼看怎麼順眼。

1885mm寬、1706mm高的寬大車身,在車頭“工”字型超大進氣格柵和車尾貫穿式尾燈、尾門輪廓線的修飾下,在充分展示“大”這個元素的同時,恰到好處地消除了大面積車頭/尾帶來的單調感。

內飾方面,在擁有寬敞空間的同時,用料上和設計上對於駕乘舒適度的貢獻也不能忽視。車內大量採用軟性內飾面料,車門和座椅端部的菱形縫合線也顯得十分講究。非圓多功能方向盤手感穩重又不失動感。

在設計方面,星途TX/TXL不僅做到了看起來高端,而且還非常耐看。車行哥覺得這主要歸功於其設計上很好地避免了“為了追求高端搞得過於浮誇”這樣的問題。


STAGE2:用起來高端


在使用層面(各項配置的使用感受),星途TX/TXL最大的亮點當屬“刷臉”。星途TX/TXL擁有同級別車型中獨有的人臉識別系統,啟動汽車只要“刷臉”就可以。除此之外,在車載智聯方面,作為全球首款搭載百度Apollo小度車載OS量產車型,星途TX/TXL全系標配“雄獅智雲 i-Connect@Lion 2.0”車聯網系統,具備人臉識別、智能語音交互、AR實景導航、智能家居互聯等智聯功能,可實現人、車、生活之間的數據互通,很多出行需求、生活需求只需要張張嘴即可輕鬆實現。

除了車載智聯,星途TX/TXL的安全配置也做到了同級領先。其配備的ADAS高級駕駛輔助系統集成了PCS碰撞預防系統、ICA智能跟車系統、LKA車道保持輔助、RCTA後方交通穿行警示等11項主流ADAS高級駕駛輔助系統,就算跟豪華品牌車型相比也絲毫不遜色。

而在傳統配置方面,胎壓監測、倒車影像、自動駐車、前後排USB接口、自動頭燈、大燈延時關閉、後排出風口、自動空調、遠程啟動等豐富的高端配置都是全系標配。總體來講,在配置方面星途TX/TXL真心做到了面面俱到,完全挑不出什麼毛病或是不便捷的地方。

STAGE3:開起來高端


最後的壓軸戲當然是駕駛感受。星途TX/TXL的總體調校風格偏向於舒適。其搭載的奇瑞第三代自主研發的1.6TGDI發動機,該款發動機應用了奇瑞最新的iHEC(智效)燃燒系統,最大功率可達到197馬力@5500rpm,峰值扭矩高達290N.m@2000-4000rpm,堪稱同級最強,參數甚至完爆奔馳的1.6T。

在格德拉克7速溼式雙離合變速箱的加持下,這款強勁發動機的動力輸出非常平順,充沛卻絲毫不突兀,開起來非常順暢,換擋響應積極,動力隨踩隨有,但是一點都不“衝”。

想要點駕駛激情?一鍵切換到運動模式,用撥片手動換擋,星途TX/TXL可以從威武沉穩的熊市面變靈巧迅捷的獵豹。由此可見,其動力配置的功力的確非常深厚。

當然,承載這套強勁的動力傳動系統的底盤也來頭不小。星途TX/TXL的底盤是與德國本特勒聯手打造的,採用前麥弗遜式獨立懸架,後多連桿式獨立懸架。整體表現非常“德系”,過減速帶等顛簸路面時十分乾脆,在山路駕駛時側傾也控制得非常不錯。

還有一點不得不提,就是星途TX是同級車型中唯一提供四驅(適時四驅)的車型,這點對於本來競爭力就非常強大的星途TX來講無疑是錦上添花。

這趟開下來的總體感受是,星途TX/TXL的三大件真不愧為自主最強,其新車動態表現比主流合資車型還要好一點,幾乎向BBA看齊。


小結:真正意義上的趕超合資

國際一流的設計水準、看齊豪華品牌的豐富配置、同級無敵的三大件,星途TX/TXL真是款挑不出什麼毛病的車型,即使是對比主流合資品牌,甚至是豪華品牌,星途TX/TXL在產品力上也可謂絲毫不輸。

如果將其擬人化,星途TX/TXL就像讀書時的高富帥學霸一樣完美。面對這樣一款優秀的產品,即使是車行哥大概也會“知男而上”吧!


沒車不行


奇瑞星途Tx性能如何目前無從考證只能預測不會差,渠道曝光售價是否合理見仁見智,是否適合為其買單可以簡單瞭解一下這臺車。

星途Tx車身尺寸4664*1872*1685、軸距2697mm,級別屬於A+級緊湊型SUV,整備質量1.6噸左右屬於正常水平;Tx短軸版匹配的發動機為1.6T GDI的低功率版本,參數為最大功率140kw、峰值扭矩275牛米,動力儲備足夠充足推重比也達到了118.8Hp/T,不過增壓器的效率似乎並不高,參考下圖。

官方的PPT說明的是2000轉才能爆發峰值扭矩,在1500轉左右扭矩輸出在250牛左右,實際表現不算差但百公里加速成績也會略受影響;變速箱匹配格特拉克7擋溼式雙離合因優化平順造成傳動效率略低,同款變速箱的量產車參數類似的車百公里加速在9.5秒左右,星途Tx的基礎版也應該在同一水平很難再高了。

基礎版本的渠道消息售價為11.88-15.88萬,售價高於同級競品的哈弗H/F系列、重合領克01、唐燃油版、榮威RX5和MG HS的2.0T版本,以及合資車的裡的探界者1.5T已經馬自達等車,面對這些競品星途TX是否有性價比就見仁見智了,當然最好還要看實車的品質決定。

Tx短軸版的售價和預測的價格相比基本重合,主力車型在消費級也是為TXL加長版讓出市場。

加長版車身尺寸4775*1885*1706、軸距2800mm,等級到達了B級車的水平;發動機升級為高功率版本峰值扭矩達到320牛米,當然落地後真實水平如何還有待觀望。加長版的整備質量似乎也未超過1.7噸,動力的升級基本抹平推重比的影響還能略高一些,估計Txl是可以在9秒內破百的。

不過這臺車的售價就不好預測了,總之應會覆蓋15~20萬的輕奢級,是否值得選擇自己斟酌吧,在這一範圍內的優秀合資中型車並不多,國產車裡直接對手還是唐燃油、傳祺GS8等車;旗艦版價格估計不會很誇張,因為20萬以上的SUV裡已經有唐Dm、哈弗H9、榮威Rx8、銳界、漢蘭達、GLA等優秀車型,避開鋒芒是目前的奇瑞必須做的。


星途是否有前途就看消費市場對奇瑞的態度了,如果都能和平臺上一樣估計奇瑞還有希望,不夠這種態度可別是買來的。



天和Auto


對於國內自主品牌,我們不能太過苛責於它們和合資車的差距,但是也不應該為了所謂的“信仰”而對其缺點視而不見。

就奇瑞而言,星途TX稱之為奇瑞的轉型扛鼎之作一點也不過分。

首先一點,是造型上的轉型。世傳奇瑞買福特的生產線被擺了一道,進而由一群理工科技術組發奮圖強完美逆向,此後更是崛起於和AVL合作的自主研發。

許是理工科一腔熱情全放在技術突破上去了,並沒有餘熱去研究如何讓奇瑞的設計審美也成為自家的驕傲,我們細數奇瑞的歷代車型,可謂鬼斧神工。

我想就再信仰“自主研發”的車主朋友,也不會對奇瑞的造型去粉飾太平吧?但是呢,自星途開始,雖然部分車主依然抨擊它的山寨,但不可否認,在造型上,奇瑞已經突破了理工難的固有印象,成為了一個“內外兼修”的靚仔了:


從這一點改變,奇瑞已然寬慰了不少粉絲的心,想來自然有一大部分人會為了這份“良心”去買單了。


奇瑞的第二個轉型,確切的來說是“正名”,早年,包括筆者都對奇瑞的PPT發動機極不看好---------因為它違反了最基本的技術規律和生產規律。曠日持久、各種浮誇的功率曲線PPT宣傳甚囂塵上,但遲遲不見裝機,給出的理由也是糊弄外行的“CVT的變速箱承受不了這麼大的扭矩”.....而這款1.6T落地裝機,可謂是諸多奇瑞粉的強心劑。

毫不客氣的說,星途TX這款1.6T的發動機,才是最大的看點,最大的賣點。


但頗為惋惜的是,星途TX來的稍晚了一些。在如今排放標準日益嚴苛的今天,如此高功率的低排量發動機,它的排放標準是否能滿足國六?或者說句陰謀論的發言:奇瑞算好了這個時間投放產品?倘若這款1.6T的實際性能和PPT演示的時候相差甚遠,奇瑞是不是可以有理由說是為了適應新國六而降低了性能?

當然我不希望是後者,畢竟自家的品牌誰不願意發展壯大呢?



以上,其實從新造型、1.6T兩個點,就足以讓很多人願意為TX買單了--------而所謂的該車起點、配置較高但售價略高甚至只是一個偽命題。您在什麼品牌上能要求到售價低配置高、起點高的車型?

更多的車輛數據信息這裡就不多做贅敘了,很多答主說的很多,也很全。我只能說,如果TX真能以A+級緊湊型SUV的定位達到B級SUV的內核,同時1.6T的性能能達到水準之上------這如果還沒人願意買單,我想自主品牌都沒救了好麼?


總而言之,星途Tx是對標wey、領克的“國內豪華品牌”,定價上的參差(10~19萬)也是在刀尺之內------至於是否有國人買單,還是如前文所言的,僅在1.6T的表現罷了。



無聊到巔峰


幾款曝光的前臉這個最醜竟然量產了,這就是奇瑞從來不聽民聲…悲哀


上帝喜歡沉靜的人


大家來看天和AUTO這條大黑狗

一個在客廳支臺電腦,整天坐著顯示屏面前的所謂車評人,也沒有見你去試駕過誰的車,跑個麋鹿測試,百公里加速,剎車測試之類的基本測評,就只會在各汽車網站COPY參數,然後自己臆測一個結果,有什麼參考意義嗎各位?

信他母豬都會上樹了,還不如自己去4S店試乘試駕去。



忘了天長地久


記住vv7和領克怎麼死的,記住觀致怎麼死的,不要好了傷疤忘了疼


眷花郎


觀致的棺材版還沒蓋穩,又捉急再玩死一個,法國人不瞭解中國市場也就罷了,土生土長的中國企業也玩不明白那就說不過去了


波羅密多心經


有些人跪的久了,起不來了,國產車便宜了覺得質量不行,質量好了又覺得價高,看看同樣價位能買個啥樣的合資車。不要好壞都噴,


博華陶瓷81433823


星途不錯,外觀內飾都不錯。關鍵看價格!奇瑞現在已經不是一線品牌了,星途的定價不能和長城和吉利的高端品牌看齊!這是必須的。還是學學截圖吧,做好性價比!國企的反應和民企是比不了的,抓緊內部改制這才是最重要的!股份制必須施行,不然的話遲早被淘汰。而且,很快!


冰海融獒


這個價格不靠譜,路只有一條,死路,沒有佔領市場就驕傲,國企在市場上沒用,應該從觀致找教訓,不要自狂自大,範國企老毛病


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