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我認為，要想從根本上解決道路交通安全問題是不可能的。
眾所周知，近日國家出臺、生效了電動車的新國標。根據新國標的有關要求，電動自行車的行車速度不能超過25km/h，整車重量不能超過55kg，並且要具有腳踏騎行的能力，即在車身上安裝腳踏板，以便在電量不足時能夠踏行。如果不符合上述要求的，就不能歸為電動自行車，而只能認定為電動摩托車，歸入機動車的範疇。而如果想騎電動摩托車，則需要考取相應駕照並上牌落戶。
不可否認，現實生活中確實存在電動車手擾亂交通秩序的各種情況。比如，很多電動車手隨心所欲地在機動車道與非機動車道間隨意亂竄、故意闖紅燈、故意逆行、超過道路的速度上限等違法行為，並且由此引發了不勝枚舉的惡性交通事故案件。在一定程度上，確實因為超標電動車車身重量太高、行車速度太快等，才導致一旦發生交通事故便後果嚴重的問題。所以，新國標對於遏止這類交通事故，能夠起到一定的積極作用。
但是，即使減輕了電動車的車身質量、降低了電動車的行車速度，也不能從根本上解決交通問題。一方面，電動車的行車速度降低以後，電動車手便會焦急，焦急之下便更不想遵守某些交通規則了，就會“更勝以往”地隨意亂竄和闖紅燈，以便及時趕到目的地。另一方面，電動車車身質量降低以後，電池容量便不可避免地予以縮減，電動車的續航里程便更為捉急，這對於廣大電動車主來說，確實非常令人糟心啊。
因此，我認為若想更為健康地改善交通狀況，不是要禁止、限制電動車的使用，而是要規範電動車的行車秩序，要引導電動車手遵守交通規則。甚至，對違反交規的電動車主採取行政處罰等懲罰措施，我也是贊成的。
冰焰
本來衝紅燈的不多，等限速之後，衝紅燈的將會成倍增長，車速在50公里到60公里之間時，衝紅燈的只有極少數人，因在100裡內工作，一個小時就能到達工作崗位。而把車速約制在25公里之內，這100里路需要2個多小時。人一般睡足八小時，精力充沛。日常生活中每個人，在家都有很多事要忙，而現在平白無辜地，卻要在路上擔各2小時多，原本能睡八小時，而現卻變成睡六小時左右。(拿我本人自已來說，如今在八十里路外打工，早夜都在家，每天早上五點起床，只燒早飯，餵雞，餵狗，洗臉，刷牙，大便，小便。每天早上喝早茶，十到十五分鐘，然而吃早飯，六點鐘，電瓶車從家裡出發，大概七時半，到做工地，即開始上班，其中中途13盞紅綠燈，時間寬餘，選擇不衝紅燈，不然會衝一二次紅燈，前提有很多人先在衝，既而在沒有車時，也跟前一起衝。下午，4，3O分下班，有時會在5，0左右下班，一般回家會時間更長些，做到不衝紅燈，而會多騎15分鐘左右，車速也會適當慢一點。回家之後換衣服，再做飯，做一二個菜，吃飯時洗腳，或洗個澡，這樣別的什麼都不要做，估計，已是晚上八點多了，如果，想吃點酒，再加幾個菜，應該還需十多分鐘或大半個鐘頭。) 這樣由於上班遲到，工作壓力，睡眠不足等等原因，將使上班族員工，發生意外事故，成倍增加，表面上，看似減輕交通壓力，實際上將為大大加重交通壓力，真所謂，針對電瓶車，減重減速，將會是，得不償失。。。。。。
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先不說電動車怎麼樣，有些人走路都不去看路，而是看手機，有一次，我看見一個人就是這樣在我的車子旁邊過馬路，我趕緊停車，結果，兩秒鐘以後，他還是爬在我車頭上了，然後靦腆的笑了笑，離開了。這樣的人，如果讓他推一個嬰兒車，照樣會鑽到汽車底下去的，會掉河裡去。所以，根本原因不是車的問題，而是人的問題，優勝劣汰，永遠是一個真理，這就是很多人意外死亡的原因。不是有一個視頻是這樣的，一大幫人在河灘裡嬉戲，結果，發洪水了，其他人都趕緊跑到幾步遠的河邊，有五個人選擇了站在一塊大石頭上，結果，水越來越大，這五個人就幾分鐘時間，漂到了另一個世界。他們跑的慢嗎？不是的，他們五個人後面還有人慢慢的跑到了河邊，卻相安無事。所以，有時候就是一念之差害死了自己。家長要經常教育孩子，在方方面面都要注意安全，這樣的孩子，長大以後就很少出事。現在很多家長小時候都沒有受到父母的安全教育，所以，下一代出事的概率更高。
xa飛翔
新電動車的標準限速25公里，車總質重量為55公斤(含電池)車距前軸與後軸不超過1.3米，電池不大於48ⅴ，必須有腳踏板只是這樣的一個標準就配稱國標？在機械或動力世界通用國標認可的前提下通稱國標！所為的國標幾個專家湊在一起胡亂編了幾個限制條款，以為能從根本上解決電動車危險？答案是否的不能。
一、沒強調電動車各項指標的安全性，車燈亮度車架耐磨強度，車胎抗壓強度，電池續航能力。
二、控制時速25公里過紅綠燈起步慢，影響自身安全還影響其他機動車，電動車上市幾十年隨著技術的不斷更新，越來越多的百姓所喜愛，企業給國家創造了財富也給廣大百姓帶來了方便，山區小車去不了的電動車或麼託車也可以去。
三、沒規定電動電的穩定性！和整車的質量標準，上坡突然沒電是不安全的最大隱患。
四、電動車出現事故常有發生，很多事故是人為的主要原因撞紅燈，行人橫過馬路根本不看車，小轎車撞了人一般都會怪在電動車身上。
五、加強國民全面交通法宣傳教育、不管是車輛行人違反交規從嚴從重懲罰，我也會騎車開車或步行，法中有我心中有法。
六、限速不是最好手段，強調電動車的起停靈活，剎停舜時，不搶速不走s型，從實際出發宜輸導不宜堵，人人都食人間煙火不要空口吼空話不切實際。
春蠶吐絲方能靜
首先來講我沒有電動車，且我非常支持和擁護國家對電動車進行規範，尤其是限制速度這一項。
看了不少回覆，也有不少人對最高時速提出異議，可是他們卻忽略了為什麼進行限速；一臺兩輪電動車，製造沒有摩托車精緻，尤其是剎車系統，與自行車蝶式剎車相當，每小時四、五十公里的速度行進很難有效降下速度，意味著事故的發生；我不吝惜電動車主在發生事故後如何，因為那是咎由自取，我在乎的是他們對他人造成的傷害，因為那可能會有我的朋友、親屬、家人。我也曾親眼目睹電動車高速行駛時造成的車禍，也曾目睹一些老人、快遞員等逆行，也曾目睹過他們闖紅燈與汽車相撞後的慘狀，因為我每天都在駕車行駛在路上，我非常緊張遇到電動車在我的車輛周邊行駛，固有的把他們與危險劃等號。
我認為國家在規範電動車標準只是第一步，落實牌照、考取駕駛資格需要儘快落實，通過落實牌照可以追溯肇事車輛責任人便於理賠，落實駕駛資格可以在駕照發放前集中培訓交通法規，讓其知法懂法，按規章騎行；需要採取扣分制度，參照機動車扣分方式，嚴禁無照騎行電動車，違規重罰！對無牌照上路的電動車予以扣留補辦牌照。只有這樣才能有效治理現有的電動車混亂局面。
不要扯什麼窮人、沒錢辦理那一套，那隻能說明一開始就想不受約束的為所欲為，不負責任；也不要扯什麼歲數大學不會拿駕照，學不會就不要騎電動車，有自行車和公交車可選，說心裡話還真怕你學會了在馬路上倚老賣老的橫衝直撞。真沒時間搭理你，也真和你玩不起。
上述不是我沒有電動車就站著說話不腰疼，是真的害怕了，怕騎電動車的碰到我，我賠不起你們。
雲愛衣衫花想容
治標不治本。想法是美好的，我對電動車實行國標，進行了限制，但是現實是殘酷的，不要一發生跟電動車有關的交通事故，就把責任全部推到電動車身上，騎車的人呢？不知道誰曾經說過，武器是否先進不重要，關鍵是使用它的人，這句話用在電動車身上也頗為貼切，固然，電動車速度過快，容易發生車禍，但是電動車高速化也是因為有了市場的需求才產生的，電壓從24伏到現在的72伏甚至更大，電機功率也越來越大，速度就越來越快，我記得才買電動車的時候是24伏的一輛自行車樣的電動車，速度也僅比自行車快不了多少，只是比自行車省點力氣。國家出臺了國標限制電動車，但是對騎車的人呢，男女老少都在騎電動車，年齡各層次的都有，而往往發生車禍的都是一切不遵守交通規則的人，闖紅燈，在機動車道上騎行，要想治本，就必須一方面要加強交通法規的宣傳，這在我國是非常非常欠缺的，幾乎交通規則的宣傳是沒有的，或者走走過場，另一方面要加大違法成本，交通違法了，重罰，讓違法的人不敢違法。所以說，限制電動車不如展開制本的工作。
孤峰之狼
我們國家連六代戰鬥機的發動機都發明出來了，這就是趕超世界先進水平的技術！汽車發動機也發明最快最省油，軍艦輪船發動機也發明最大動力和最大載重量……，而如今最貼近人民生活的電動車都限速限質重，摩托也限，電動也限，難道讓大家都去買汽車嗎？實際上講決不可能的。應該是按各自所需是最現實的。國家如今發達了，有錢了，財大氣粗了，大凡現在如違建就拆拆拆，違章就罰罰罰，扣扣扣，不符合的就抓抓抓。各城市建設，旅遊景點，鄉村景觀基本都一個樣，凡是哪個地方電視報道的，全國許多地方就跟風去學，一模一樣，毫無各地特點特色，勞命傷財。既然國富民強，做為各種規章制度的制定者，因實實在在下到第一線體驗生活，體恤民情，從容走訪，才能讓廣大人民信服……拜託了。
手機用戶61531935828
電動車新國標，或許能有限減少道路交通事故，但是從根本上來講，並不在電動車本身，而在於對騎行者的交通安全意識教育，和整治交通違章處罰上下功夫。為什麼這樣說呢，下面我結合一個事例來講一講。
大家都清楚連雲港這個城市，自從近兩年對交通違章新規的實施以來，不管是機動車，還是電動車交通違章現象明顯減少，並且出現了城市交通新景象。如在人行橫道前，機動車必須要等待路人通行，包括電動車也一樣，車讓人屬於主動禮讓為先，這樣就減少了交通意外事故的發生。
為什麼連雲港並沒有從解決電動車重量和限速著手，而從根本上改善了交通安全問題呢，其實恰運用的是逆向思維，即優先考慮從下重手懲罰違章者，不管是機動車，還是電動車，亦或是行人。誰違反交通規則，懲罰直接兌現。
因此，對於電動車管理出臺新國標，只能治標，而不能治本。只有加強道路交通安全意識教育，加重對不遵守交通規則的懲罰力度，從根本上讓人們在出行時顧忌到一旦違規後果的嚴重性，才能自覺遵守交通規則，避免交通事故的發生。
寒石冷月
工信部專家都是原始人吧？社會在進步，文明在發展，電動車是社會文明進步的產物，費了多少科學家的心血，人力，物辦，財力，才研製出來的，方便了廣大的老年人(包括你們的父母)出行的方便。併為你們年輕的兒女們接送你們的孩子上，下學。你們卻成天的開著汽車在路上橫衝直撞。還嫌棄我們老年人騎電動車阻擋你們的路，把責任推向電動車推向老年人。請問公道嗎？禁了電動車。請問老年人怎麼辦？開汽車人的父親，母親，爺爺，奶奶，你們的孩子怎麼辦？三輪車是我們老年人全部的依靠。他比任何一個兒都孝順，他比任何一個女兒都貼心。成天揹著你們家的老人小孩風裡來，雨裡去。下地勞動幹農話，上街買賣走親友，大小毛病上醫院。兒女們，你們誰能隨喊隨到？寸步不離？體貼照顧？你們還和三輪車爭路權？實際上就是和你的父親，母親，爺爺，奶奶在爭路權。請二問公道嗎？夭理何在？？？？？？？
用戶2265507933441
騎著國標車就安全了，也不會堵車了！這個結局應該是雙輸的…！事實上非旦不安全，也一樣會堵車，而且還勞民傷財呀。大家又要去換車，折騰一通下來，大部分人又是浪費錢不說還不方便，想買汽車又沒必要，也可能養不起。坐公交車也不方便，不少二，三線城市的公交規劃是不合理的，先天性歷史遺留問題了。之前不少超標車已上牌了，交警部門也大忙了一段時間，連派出所都去支援搞車上牌了，好不容易辦妥了就又要親手把自己辦過牌的電動車所謂的(超標車)抓起來取消…？然後再又上一大堆的新國標車牌。想必交警叔叔的工作量也是巨大的，夠嗆了吧！一圈下來新國標是不受待見的，也解決不了交通壓力現狀。這弄的裡外不是人呀！我想問題其實在於加強管理，重罰之下，不管是電動車還是汽車都是會老老實實的遵守交通規則的。只要責任到人，天下沒有管不好的事！
