4月14日晚間，西安奔馳維權女車主刪除了其在微頭條上當天更新的一則聲明。外界傳言，該車主是因為受到利益相關方的騷擾和壓迫，不得不刪除了公告。而這則聲明之所以引起比這位車主的維權視頻更廣泛的關注，在於其揭開了經銷商違規收取金融服務費的黑幕。
財聯社記者就此調查發現，收取金融服務費已經是各大品牌經銷商通行的做法，而車企在其中的角色，恐怕也遠不止奔馳在聲明中所稱的“不知情、管不了”這麼簡單。
貸款購車可獲車價優惠已是行業慣例
財聯社記者調查發現，就豪華車市場三大品牌奔馳、寶馬與奧迪而言，經銷商鼓勵消費者申請貸款購車、並從中收取服務費的做法，已經成為行業通行的慣例。
一位最近購買了寶馬轎車的車主告訴財聯社記者，自己在購車時也選擇了申請貸款，並支付了相應的金融服務費。不過，相比發生在西安的事件，這位寶馬車主的境遇稍好些。車主表示，自己在購車時，銷售人員表示“只有選擇貸款買車，才能得到更好的車價優惠”。此外，4S店在收取服務費後，開具了一份增值稅普通發票。記者看到，發票中的項目名稱為“勞務費”，以車為單位收取，開票方即為購車的4S店。
奧迪經銷商的做法也類似。從事多年汽車金融業務，並曾在作為金融機構駐4S店代表的李先生（化名）告訴記者，目前奧迪經銷商的金融滲透率能達到50%，即有一半的消費者選擇貸款購車，“一些商業銀行會向4S店派駐工作人員，對接車貸業務。銀行機構除了利息與手續費之外，不會向客戶收取額外的費用，因為這（對銀行而言）絕對是違規的。”
李先生告訴記者，一般情況下，4S店會明示消費者，如果採用貸款購車，會享受比全款購車更多的優惠，同時金融服務費的收取也是要事先與消費者說明。“按照正規流程，銷售人員對整個服務過程是要錄音的，以備日後查驗。至於發生在西安的事件，4S店的操作是否存在問題，就看是否按照規定錄音以及相應的錄音內容了。”李先生告訴記者。
“收取金融服務費，其實是‘羊毛出在羊身上’。”與經銷商熟稔的汽車分析師李顏偉表達了與上述業內人士相近的觀點，“如果不做分期（貸款），車價一般會高一些；反之，會享受一些車價上的優惠。這是絕大部分品牌通行的做法。”
有部分廠家會協調經銷商收費費率
在西安維權女車主事件中，奔馳4S店利之星向女車主收取了1.5萬元的金融服務費，事後遭到了女車主的質疑。
雖然當事4S店並沒有說明這筆費用的最終去向，但無論是作為4S的收入，還是部分作為銷售顧問的提成獎勵，都在一定程度上增加了4S店的收入。而對其他品牌而言，各種名目的服務費，都是4S店的一筆重要的收入。
李先生表示，大約5年前，金融服務費還僅限於少數豪華品牌收取的項目，但近幾年隨著汽車金融滲透率提高、4S店新車銷售利潤下降，現在幾乎所有的品牌都在收取金融服務費。
李先生的這一說法，得到了某德系豪華品牌一位副總的證實。“四五年前，經銷商的日子好過，誰也不會在這方面（金融服務費）上動腦筋。”
實際上，銀保監會以及之前的銀監會曾三令五申，金融機構不得附加不合理的貸款條件，並藉此收取費用。然而，金融服務費的收取者是汽車經銷商而非金融機構，這讓金融監管機構鞭長莫及。
另一方面，作為獨立的法人，廠家似乎對經銷商也沒有直接管理的手段。這就可以理解4月14日晚間，奔馳就金融服務費一事發表的聲明：“一向尊重並依照相關法律法規開展業務運營，不向經銷商及客戶收取任何金融服務手續費。”
不過，對於奔馳的這一聲明，李先生表示，據其瞭解，金融服務費確實都是經銷商的行為，但廠家會以一些不成文的形式，協調甚至限制經銷商收費的費率，以實現全國範圍內的規範化管理。
據李先生測算，這次西安利之星收取的金融服務費費率應該在3%，而其所在城市奔馳4S店的金融服務費費率也是3%。“如果不是有人統一協調，為什麼相隔千里的兩座城市，而且隸屬不同經銷商集團的兩家奔馳4S店的收費費率都是一樣的？”
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