小米創始人雷軍曾經說過：“站在風口上，豬都可以飛起來”。
在汽車行業中，要說這兩年的風口，絕對是智能駕駛領域。相信很多消費者聽到智能駕駛這個關鍵詞，就很自然地想到了無人駕駛，可以解放雙手雙腳且可以在行駛途中做自己的事，但事實上，智能駕駛遠遠不能達到無人駕駛的程度，只能說是無人駕駛的前身。
因此，近兩年的新推出的車型或多或少都搭載了相關的配置，一是為了提升整車科技水準增大競爭力，二是為了方便駕駛提升主動安全性。
全系未配備AEB、FCW，L2級智能駕駛通過後期選裝完成
在C-IASI第二批測評結果公佈以後，令人意外的是，比亞迪宋MAX在車輛輔助安全方面居然空缺，要知道C-IASI測試車輛輔助安全指數項目的時候都是選擇的最頂配車型。要是沒有成績只能說明兩點，一是全系未搭載AEB、FCW配置，二是可能有搭載，在基礎價上面並沒有配備，而是通過後期加裝實現的。
從比亞迪宋MAX官網上來看，宣稱可以達到L2級智能駕駛水準。目前市面上大多數汽車都處於L1級自動駕駛，諸如自動防碰撞、定速巡航屬於L1級自動駕駛技術，自動泊車屬於L1-L2之間的技術。像車輛可以對方向盤、油門、剎車踏板等進行操作，但需要人類駕駛員監控周邊環境，並在緊急時刻接管車輛的這種就屬於L2級別自動駕駛。
而比亞迪所說的L2級別自動駕駛，從配置上來看是完全不能體現的，比如併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統、夜視系統、疲勞駕駛提示全系未配備，即便是指導售價為12.99萬元的最頂配車型。
而像併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車/主動安全系統這五大系統則是通過後期加裝才有的配置，可以選裝的車型也僅是12.99萬的最頂配車型，其他車型並不支持。
AEB、FCW多重要？關鍵時刻能救你！
Euro NCAP在2014年將AEB列入測試環節，C-NCAP也在2018年將AEB列入測試環節，那麼AEB到底有多重要？
AEB就是自動緊急制動系統，可以實現在傳感器檢測到有風險時，提前進行預警，並輔助駕駛員試駕足夠的制動，如果駕駛員沒有采取任何制動措施時，則還可以自動進行緊急制動，從而避免/減小碰撞速度。而AEB有別於ACC功能（自適應巡航），並非舒適性輔助配置，而是緊急情況下發揮重要作用的主動安全配置。
而FCW是前方碰撞預警系統，當前方可能會出現碰撞風險的時候，FCW功能啟動，通過聽覺、觸覺或者視覺上提示駕駛員，如果駕駛員未及時採取行動，AEB介入，降低危險係數。
相關統計數據表明，由於駕駛員的主觀因素導致交通事故佔比最高，若在交通事故發生前的1.5s給駕駛員發出預警，可避免90%的碰撞事故，大大減少交通事故的傷害。因此AEB、FCW非常重要，而比亞迪宋MA在這方面做得並不理想。
筆者有話說：
AEB、FCW相對於其他ADAS系統市場普及度較高，技術成熟，C-IASI測評結果較理想，目前這些配置已經下放到幾萬塊的車型當中，而作為家用MPV的代表比亞迪宋MAX在這方面卻不足。
而官方宣傳的能L2級自動駕駛，通過實際配置來看，則是需要通過後期選裝來完成，而且還只能是頂配車型選裝，其餘車型並不支持，對於一輛消費者期望極高的家用MPV比亞迪宋MAX來說，實在是不應該。也希望未來比亞迪能在車身品質和智能化水平能同步提升。
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