做海運，外貿貨代們經常會遇到不同形式的特殊規定與要求，也會遇到比較奇葩的“霸王”條款。現將最近大家常接觸的這四個國家的奇葩清關注意事項彙總一下，以供參考，避免“入坑”。
韓國
關於預申報
韓國清關使用的是預申報清關制度，即貨物在始發港訂艙後，只要有了集裝箱號、封箱號、提單號以後，韓國客人收到了這些信息就可以在韓國提前進行清關預申報！
韓國EDI實行的是到港前申報，申報內容有提單號、集裝箱號、貨物詳細、收發貨人的信息等，韓國海關EDI錄入了韓國收貨人的營業執照號碼（也是稅號），你的這批貨物只要一開船，韓國海關係統裡面就把貨物歸屬到韓國收貨人的手裡了！
關於退運
如果中國發貨人跟韓國收貨人產生任何糾紛，無論韓國當地收貨人是否已清關，只要是需要辦理退運，都需要韓國收貨人的保函！
其他方面
關於韓國控貨， 韓國當地的貨代公司、韓國物流公司只有權利控制允不允許收貨人從船公司那裡提貨，但是韓國物流公司對貨物所有權沒有實際控制！ 也就是說韓國貨物，韓國物流公司只能根據發貨人的要求允許不允許放貨，但是對貨物所有權沒有控制力！
中國到韓國的貨物務必要貼上標籤，一定要有MADE IN CHINA，如果沒有的話，是不能在韓國進行清關的。萬一被海關查到，會有很多問題。
印度
陸運規定
首先，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，並且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱或者支付高額的更改艙單費，方可轉運至內陸。
拍賣規定
（1）貨物到港後可在海關倉庫存放30天。
（2）滿30天后海關將向進口商發出提貨通知。如進口商因某種原因不能按時提貨，可根據自己的需要向海關提出延長申請。
（3）如進口商在延長後的時間內仍未能按時報關提貨，海關將再次（也是最後一次）向進口商發出催促提貨的通知。
（4）如果進口商在接到海關第二次通知後，在規定的時間內仍不提貨，也不做任何說明和申請延長，海關將拍賣有關商品。
艙單申報
貨物抵達印度港口，需要提前3天進行IGM（貨物艙單申報），一旦註明了進口人編碼（IEC編號），貨權便已轉移進口商；此時，無論貨主、貨運代理或者船運公司，都無法控制貨權，無論FOB或CIF條件下，無論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”（指示提單），無論提單是否在你手上，無論是L/C,D/P或者T/T，印度進口商都可以不退運，並且等待海關拍賣，低價獲得貨物。
退運規定
印度海關規定，出口商需憑原進口商提供的放棄貨物證明、有關提貨憑證及出口商要求退貨函電、委託船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用後辦理退運手續。
印尼
紅燈海關
印尼被稱作是世界上最難清關的國家之一。在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業。那麼出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。
印度尼西亞海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續，更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。對於一些紅色牌照的抬頭，更是100%會查驗。
關於拍賣
到達印度尼西亞的貨物必須在30天內完稅。在雅加達港，貨物超過期限後，將被送往有關監督機構的簡易倉庫，該機構隸屬於國家港務公司。貨物在那裡可存放1～3個月，逾期不取的，在港務局的倉庫裡拍賣，拍賣所得用於支付倉儲費。
巴西
巴西海關特點有三，效率低、流程繁瑣、不透明，而且稍不注意還非常容易引來高額罰金。
關於提單
巴西清關對於單證的要求必須是正本原件提單，不接受電放。進口貨的提單上必須SHOW 海運費。如果出HBL（貨代單），HBL的總海運費不得低於MBL（船東單），否則整個箱子在目的港無法清關。運費高低無關輕重，值得注意的是巴西運費只能做預付PREPAID，不可以海運費COLLECT。
清關罰金
海關收到相應的文件資料後,對申報內容和貨物進行核實，如完全一致,即通過“巴西外貿網”授權通關,此時進口商方可清關提貨。如果不一致需修改，一次費用為2800美金。
其他要求
（1）巴西清關需要在提單上顯示CNJP/CPF/NCM，CNPJ和CPF是巴西公司和個人的身份號碼，也就是稅號;NCM：這是貨物身份確認號碼，相當於我國HS編碼，必須顯示在載貨單上。
（2）收貨人不得為“TO ORDER”。若提單上面的Consignee顯示為“TO ORDER”，貨物將會被海關扣留，直至向巴西海關係統提交收貨人的詳細資料（包括完整地址，企業稅號CPNJ，電話、傳真等聯繫方式及聯繫人等），海關才會允許提貨。
（3）不接受通用貨物描述，如：department good, merchandise,Chemical,Dry cargo等，在貨物描述處不允許填有貨值申明。只能以公尺制的方式正確顯示重量，填寫貨物的淨重。
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