最近，陝西西安奔馳女車主坐在奔馳引擎蓋上維權控訴的視頻引發熱議。
為了慶祝30歲生日，這位擁有研究生學歷的女車主花66萬元在西安利之星奔馳4S店購買了一輛奔馳CLS車型，但還沒開出店門就發生了發動機漏油的情況。在歷時半個月與4S店多次交涉後，4S店稱只能按照“汽車三包政策”更換髮動機，卻不給退換車。
今日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司也就此事發布了聲明稱：立即展開對此事的深入調查以儘可能詳盡瞭解相關細節，無論怎樣，都為客戶的經歷深表歉意，這背離了梅賽德斯-奔馳品牌堅持的準則。已派專門工作小組前往西安，將盡快與客戶預約時間以直接溝通，力求在合理的基礎上達成多方滿意的解決方案。
而據陝視新聞報道，西安市場監督管理局也已成立由工商、質監、物價部門組成的聯合調查組，正調查車輛在銷售前是否存在質量問題。而涉事的奔馳轎車也已被封存，該局將委託有資質的檢測機構，對車輛進行檢測並根據檢測結果進行公正處理。
目前，奔馳女車主已經與調查組首次見面，相關訴求如下：
一、調查該車車輛歷史，要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況;
二、車輛PDI檢查是否真實，檢查人員有無資質，3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查，車輛的檢查有沒有檢查到問題，檢查人員有無資質;
三、沒有任何利益的第三方對車輛進行檢測，如果是質量問題依法賠償，如果是三包問題，我們也願意接受。我們合法維權;
四、調查4s店在銷售過程中是否侵犯了我的知情權，是否有強制消費，收取的金融服務費是否合理?要求調查是否存在違法;每年有多少消費者被動消費;
五、規範汽車行業車輛PDI檢查，與從業人員素質;
六、奔馳官方要給一個正式的道歉和情況說明;
七、對個人精神方面的損害給予補償;
八、對汽車行業銷售方面亂象進行整治，維護消費者合法權益。
《汽車三包法》中第二十條規定：家用汽車產品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油洩漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨。
該奔馳女車主稱，購買奔馳車後還未開出店門就出現了發動機漏油的狀況。“即便發動機漏油情況不符合’三包’政策中退換標準，該車在質量上也不合格，應該得到合理的解決方案。”一位行業人士對記者表示。
《汽車三包法》中明確規定：生產者應當嚴格執行出廠檢驗制度，未經檢驗合格的家用汽車產品，不得出廠銷售，銷售者銷售家用汽車產品，應當交付合格的汽車家用產品以及發票。而這臺價值66萬的CLS300轎車的駕駛漏油情況明顯並不符合檢驗合格這一標準。據悉，新車在交付給車主之前需要經過“PDI”檢測，該流程涵蓋很多項目，其中發動機性能檢測就是很重要的一項。如果這輛CLS還沒開出門就漏油，肯定無法通過正常的PDI檢測。
“檢測人員可能沒有嚴格按照標準流程進行檢測，造成了工作上的漏洞，也有可能發現了發動機的問題但向消費者隱瞞了實情。現在，很多車主不具備豐富的維權法律知識，維權成本也比較高，很多情況下，消費者只能被迫接受4S店的解決方案，一些4S店利用政策漏洞來欺騙消費者。”上述分析人士對記者表示。
中國消費者協會發布的報告顯示，2018年汽車相關投訴主要集中於售後服務、合同及質量問題，佔比分別為32.2%、20.7%和20.0%，三類問題佔比總和超七成。也就是說，隨著汽車保有量的增長，售後服務問題佔比有所增加，合同問題略有降低，虛假宣傳和價格爭議問題也有所提升。而在2018年汽車品牌投訴榜單中，奔馳、寶馬和奧迪紛紛上榜，且奔馳和寶馬的投訴量位居前三甲。
值得注意的是，雖然此次發動機漏油事件屬於個案，但這家涉事的4S店已發生多次糾紛案件。據企業信息查詢平臺啟信寶顯示，涉事的西安利之星汽車有限公司成立於2012年5月22日，法定代表人為顏健生，實際控制人是中星集團，持股75%。
有媒體報道稱，利星行法人代表顏健生不但是奔馳中國的董事之一，也是利星行有限公司董事總經理，對奔馳中國的日常決策有很強的話語權。而中星集團旗下共有43家分公司，全部為汽車銷售公司，分佈在中國各個省份。利之星和中星集團都屬於利星行集團在中國奔馳業務的一部分。此前，利星行集團持有奔馳中國49%股份。2012年，來自奔馳中國的消息顯示，戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞和利星行三方共同簽署了就合資企業股比分配達成的協議。根據協議，戴姆勒所持有的梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司股份將由51%增至75%，利星行的股份則由49%減持至25%。
啟信寶顯示，西安利之星的裁判文書共有21條，是中星集團旗下官司最多的4S店。其中，有多起訴訟案都因買賣合同糾紛對8名個人提起訴訟，這家4S店還曾被曝多起因車質量問題引發車主維權的事件。此外，涉事4S店還曾發生銷售顧問利用職務之便以可低價購買奔馳牌汽車、優惠購買加油卡等業務為由詐騙購車客戶1800餘萬元的刑事案件。
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