無衍小屋
作為一個在長沙上學的太原人，我想發表一些看法。太原和長沙的城市格局有一些相似，都是一條河南北分開城市。太原私家車密度也和長沙差不多，太原擁有437.97萬人，汽車保有量突破145萬輛，平均每三個人有一輛車。但太原缺很少堵車。我認為有幾個方面的原因。
首先是快速路，太原的快速路有的並不是真正意義上的全高架，而是偽快速路，遇到路口才下穿或架橋，但卻十分實用。而且密度非常可觀。同時，由於太原南北長，東西窄，所以東西方向的街（太原南北方向為路，東西方向為街）大都都很寬，比如說迎澤大街（建於1956年，雙向12車道，路口為14，當時就這麼寬），長風大街，龍城大街（都是和迎澤大街一個級別的）等等等等，而且為了提高路口通過率，全線不許左轉，通過立交或微循環來實現左轉。
同時長沙的跨湘江的大橋過少（算上繞城高速的黑石鋪大橋和月亮島大橋一個隧道和橋樑才10座），密度過小，並且沒有像迎澤大橋之類的雙向10車道的大橋，使其河東河西溝通不暢。而太原不算繞城高速的跨汾河的橋樑隧道有14座，平均每兩公里一座，密度可人。
總之，長沙的規劃有很大的問題，按說公共交通比太原發達許多，但堵車缺更加嚴重。
不過只要下定決心好好整治一下，即使堵幾個月車也沒有什麼呀
附兩張太原當時大修道路時的堵車場景（當時30%的道路都封閉了，一個公交車站一個工地，空氣也不好，都是灰塵，不過忍了那一年就好了，空氣也好了，也不堵了）
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在長沙的待久了，最深的體會就是交通越來越堵，車越來越多！
主要的原因有幾點
第一、政策吸引更多的人來省會城市 淨流入人口逐年增加。 另外 與長沙的山水洲城理念想通，景點非常至多 更多的人來這裡旅遊也是原因之一
第二、交通發展速度跟不上人口增加的需求，比如地鐵修了很多年 進展緩慢！
第三、長沙正在大發展時期，各種市政工程，遍地開花，到處圍擋修路建房，本來就不寬的路更加擁擠。
第四就是不合理的規劃設計，很多地方沒有人行天橋或地道，人車擠在一起，例如解放西，南門口 每天堵的水洩不通，一到週末更加車子都走不動。
其實交通擁堵的也就是市中心這一塊，出了二環就好了，車流非常少。晚上十點過後也清淨了
小蒔光
很高興能夠回答這個問題，我來說說吧：交通擁堵，幾乎是每個大城市的通病，長沙作為省會城市，也不例外，但是這些是可以通過交通的建設來改善的，最好的一個例子就是鄰省湖北的武漢。2009年，武漢的擁堵情況在全國第七，武漢的情況和長沙有點類似，市區有江河，湖泊，鐵路和山分割，道路網不完善，然而過了近10年，武漢的擁堵狀況明顯下降，退出了全國前10。2009年，武漢基本沒有什麼高架橋，而現在的高架橋長度僅次於上海和廣州，並且建設了大量過江，穿越湖泊的橋樑和隧道。除此之外，武漢的地鐵建設也十分迅速，現在已經有7條線，而長沙僅有兩條線。
如今武漢的機動車數量已經是2009年的3倍多，但交通狀況卻在好轉，如果長沙的城市建設能夠達到武漢的這個規模，相信擁堵狀況會好不少。
牛仔交通旅遊
你們都沒有說到長沙堵車的真正原因
一、交通設施問題
1.有些紅綠燈設置應該是好幾年以前吧，可能當時某條路不是主路，所以綠燈特別短，十幾秒鐘，現在發展了這麼久也不更改一下
2.A有些公交站設置在橋樑下面的輔道上
諾大的公交車一停，別的車過不去，堵死
B有些設置在橋樑的出口十幾米遠的地方
諾大的公交車一擺，全都在橋上看風景
C有些設置在十字路口三四十米遠的地方
這麼長的公交車換道拐彎，其他的車全堵死
D有些設置在高架橋進口，十字路口設置在商業廣場的出口或者地下室的出口處，別人一出來剛好要上高架橋或者拐彎直接堵在高架入口或者十字路口上
E.東西向過江橋樑又窄又少
F.南北方的主幹道太少太窄，基本沒得綠化而且還是穿插在商業中心裡面，愚不可及
總而言之是賴政，不作為，不科學發展觀，預言長沙的交通以後會和廣州一樣，路面上有橋樑，橋樑上還有橋樑
1.醫院附近100米以內不應該有5層以上的高樓大廈，應該山明水秀，風景優美，鳥叫聲此起彼楊，一則影響病患康復，二則影響附近住戶的身體健康，沒有了高樓大廈，汽車流通率大大減少。
2.醫院附近更不應該有大型賣場，大商業中心，有普通外賣，小吃，基本能滿足醫院流動人口的吃住行就可以
4.醫院應該設置東南西北入口出口，不能同時進口又是出口，更不能就在道路的十字路口邊上，而且應該有大圓弧輔道，不管進還是出醫院都要繞著大圓弧輔道走一圈
5.醫院入口處應該設置地下行車通道，不去醫院的走地下行車道錯開醫院門口
6.學校附近100以內不許有15層以上的高樓大廈，更不許有超級市場，可以山明水秀的，更不能在鬧市區，商業街上
7.學校停車場問題，交通問題和醫院的大同小異，異曲同工之妙
三、地鐵口問題
其實地鐵口起到了很大的人口引流作用，
A.地鐵的交換站不能全部在五一廣場，你可以在二號線的別的地方也設置交換站，你看深圳的交換站就是這樣的，同一路線上，很多不同的商業中心有不同的交換站，這樣把人流錯開了，也有利於別的地方發展成商業中心，均衡發展，深圳有些商業中心，有些大型景點處既有地鐵又有大型公交轉場站，類似於小汽車站，既可以停小汽車又可以搭乘公交站轉場
B.深圳的公交站基本上都有大圓弧輔道，公交車停在大圓弧裡並不影響直行或者走輔道的其他車輛
C深圳的地鐵口很多都是在路面空中，就是你要坐地鐵，人流量再大也不會很大影響行車
現在的規劃把醫院，把學校無形中納入了商業，動不動賣房子的宣揚這是在地鐵口邊上，這是在學校邊上有學位的，動不動就宣揚這是在醫院附近，鋪面賺錢的，而不是以人為本，其實醫院應重在療養，學校應重在育人，這些設施壓根不能在商業中心裡面。
高端定製設計師
在長沙幾大醫院門口是最堵的，現在的大醫院比火車站機場的人多的多，人流最大的就是醫院。政府重視高鐵站機場周邊的交通路網建設，高鐵站機場周邊，一點不堵。也應該重視一下幾大醫院周邊的交通了，可以把一些大醫院搬到類似高鐵站的地方，其實長沙大醫院都是為全省甚至外省人服務，沒必要搞到市中心，然後新建的醫院停車場周邊道路，標準要高一點。以後新的房地產開發，儘量以小樓盤為主，如果大樓盤，周邊路網停車場也必須高標準。很多小區的出口都是堵點。路網再好，沒交警也不行，應該不再單獨設交警，所有警察都可以管交通，大部分警力都要放路上巡邏，提高警察的執法權力，隨時可以對違法行為執法，當然警察可以隨時執法，根據自己判斷執法，但是老百姓的申訴權監督權也要保證。現在馬路上本來車流很快，但是個別司機就佔著道路慢慢開，紅綠燈路口隨意穿插的，綠燈放行了，還在慢悠悠起步的，巡邏警察都可以隨時處罰。這樣子交通狀況一定能改善。
德先生908
要根治全國交通擁堵頑疾！不是長沙，北京，上海個別現像！而是全國性的堵車！由於原先城市設計滯後的歷史原因！加之開放每人購車。街道就那麼窄，城市人口居住密集，全國上下班統一規定早八點，晚六點。堵車是必然的！不從根本上解決問題！全國堵車將永遠在路上！要徹底解決交通擁堵必須馬上把城市人口分散！就拿我們一個縣級市來講。三十年前小小縣城只能容拿幾萬人口。現在雖說城市擴容了。但城市擴容遠遠比不上車子的增加。就那麼幾條街。現在小小縣城根說已居住了三四十萬人！這能不堵車嗎？唯一的辦法。國家出臺蔬散城市人口！將現有的一半城市人般遷到每個縣城的東，南，西，北四個鄉鎮去發展！儘快大力降低城市人口居住密度
這才是解決交擁堵的行之有效的良策
湘水兩岸
一，規劃差，基礎差，斷頭路太多，無論走那條路，最後堵在堵點上。
二，路況差，很多主幹道跟戰區道路樣坑坑窪窪，應嚴格驗收和施工道路標準。
三，學校，醫院，大小區進出口是堵點，要逐步外遷。
四，萬家麗高架低速六十就是個笑話，百分之百違章。
阿斯普里拉1
有些地方正在搞建設，高峰時段有蠻堵是正常現象，不過，不是無方。
1．盡量錯峰出行；
2．留意導航系統，提早規劃線路出行；
3．人性化管理；
4．建議允許借道通行，如車輛調頭、左轉彎、右轉彎，但又必須保障右轉彎車輛的正常通行；
5．交叉路口紅綠燈智能化，就現代技術完全能做到，只要有想法去做；
6．建議城區施工路段由施工方出資請交警指揮、疏導交通，解決因施工帶來的擁堵狀況。
——永祥
湖南茶文化愛好者
交通規劃一坨屎能不堵？真的建議長沙交通局的去深圳學學，這屁大的市區每天堵成狗，你才多少臺車在路上跑？
而且司機素質也是我見過省會城市裡為數不多可以跟南寧比的，天天早上上班碰到孤兒開車，我就納悶了深圳遇到的湘A素質還可以啊？在家裡面就有點找不到邊？出去慫成狗？
FanSl
影響交通擁堵的因素一是立交橋，長沙沒有真正的立交橋；二是跨江大橋車道太少，長沙的跨江大橋中一橋二橋都是雙向四車道，只有福元路大橋是雙向六車道。三是斷頭路太多；四是市內部分道路本來就很窄，還增加了公交車道，公交車不守規矩亂插亂擠，五是過街天橋、地下通道太少，無紅綠燈的路口太多，六是許多路口機動車、非機動車、行人沒有分流，比如你騎電動車或自行車從三一大道東到二橋西就沒有專用的道路，想不違章就要在橋下七拐八拐，有時還會冒出一身冷汗。像這樣的情況在長沙市內的道路上還有很多。七是修路只考慮機動車未考慮行人和機動車，圍擋直接讓人行道和非機動車道成為斷頭路，八是人行橫道說取消就取消，沒有一點措施，比如三一大道九尾衝路口以前設了人工紅綠燈、人行橫道線，結果現在燈也沒有了線也沒有了，也沒有任何解釋，希望多些認真，少一些隨意和任性。
