純電動汽車目前NEDC續航里程普遍集中在300-500km，超過500km的車型選擇也沒有那麼多且價格也要高出很多，即便是超過500km的綜合續航里程，和目前燃油車動輒7 800km還是存在不少的差距。
值得注意的是，NEDC續航里程與實際使用情況存在很大的差距，續航短且不能達到宣稱的里程，這就被稱為續航里程焦慮症。燃油車補能是加油，純電動汽車補能是充電，充電分為快充和換電池，目前快充時間為30分鐘完成30%-80%的充電量，相比加油僅3-5分鐘的速度相差甚遠。而換電呢現在僅為少數幾家車企在規劃運行，理論時間為3-5分鐘，與傳統加油時間相差無幾。
但是換電真的能消除對純電動車的里程焦慮症嗎？在筆者看來並不能全部消除。
首先，大規模換電實行起來難度較大。目前建立起換電站的僅為極少數廠家，比如具有代表性的蔚來、北汽新能源，都是採用將沒有電的車移動到換電區域，然後換上一塊滿電電池，整個過程時間為3分鐘左右，從理論上來看效果顯著，十分方便。
但是從另外一個角度來看，不管是蔚來還是北汽新能源，所建設的換電站都是面對自家產品的。每個廠家所使用的電池都不相同，即便是自家產品都不一定用的同型號同尺寸的動力電池，國家在這方面沒有強制規定，因此統一起來很困難。按目前的發張情況，建造一座換電站成本十分昂貴，單靠廠家自建換電站在規模上短時間難以形成，服務半徑很小。
其次，車主換電利益存在不定因素。其實這個問題，很容易能想到，且現在還沒有很好的辦法能避免。如果一個車主A，剛買的新車，電池也是全新的沒怎麼開，沒電的時候去換電站，換電站會因為你是新車而給你換新電池嗎？可能會換到人家形式幾千公里甚至幾萬公里的舊電池。會算賬的人都會覺得很虧。
而另外一個車主B，車買了兩年，開了好幾萬公里，換電的時候可能因就換上了一塊新車的電池。眾所周知，動力電池隨著行駛里程和使用年限會發生衰減現象，可能買來的時候續航500km，一年衰減50km，用了幾年之後通過換電又意外得到一塊新電池，如果我是車主B，我肯定高興，但車主A豈不是難受了？因此，換電也存在利益不定因素。
另外，換電安全性值得考驗。換電過程基本為機器人全自動操作，在這其中可能會存在某一隔螺絲出現問題，在劇烈行駛過程中存在一定的安全隱患。經常換電，也有理由懷疑連接部位出現過渡使用而出現不穩固的情況。
目前，換電站投入最大的應該是蔚來所佈局的換電站，先已經覆蓋了G4京港澳高速、G2京滬高速、G15瀋海高速、G5013渝蓉高速、G42滬蓉高速、G9811海南中線高速以及部分高速出入口。平均200公里一個換電站，雖然說基本滿足了換電的有效距離，但也存在一個問題。
如果你的電量還剩40%，但是又不足以行駛到下一個換電站，必須在該換電站換電，換電站不會因為你電量還剩很多，不會因為剩餘電量而給你減少費用。綜合來看，換電池如果沒能解決統一電池、規模化佈局的話並不能很好的解決里程焦慮。
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