了無痕5842
航空發動機的構造是十分複雜的，其中密佈的各類管路更是令人眼花繚亂，但是從根本上講，航空發動機上的管路主要是“燃油系統的燃油管”、潤滑系統的“滑油管”、電子系統的“線纜”、液壓系統的“液壓管”和氣源系統的“引氣管”。如果需要詳細瞭解，恐怕你需要一本《航空發動機構造》，本文僅為科普目的，對航空發動機的管路略作說明。
為了方便說明，我們需要選取同一個系列的航發作為例子，因為CFM-56系列航空發動機的世界保有量大，廣法應用於波音737等知名客機上，我們就以該型發動機為例（其他品牌或軍用發動機管路類型大同小異）。 我們先從發動機正面部件入手，這一面是主要是渦輪風扇結構:1、傳感器，主要用於監視風扇進氣溫度；2、發動機風扇葉片，主要提供航空發動機大部分推力；3、安裝平臺，是葉片安裝之間的空氣動力表面；4、可摩擦材料，保持風扇葉片與機匣之間的最小間隙；5、圓點標誌，為發動機調平提供位置參照；6、分流器整流罩，將發動機主次氣流分離；7、平衡螺栓，當發動機異常震動時可維持平衡狀態；8、前槳葉整流罩，具備結冰保護功能；9、螺栓孔，用於前槳葉整流罩的拆裝；10、後槳葉整流罩，用於維持葉片與定位環之間的適當間隙。 
如上圖所示，CFM-56發動機主要是由進氣口、主風扇模塊、核心機模塊和低壓渦輪模塊組成。燃油系統管路
燃油系統主要是依靠燃油泵和管路向飛機燃油系統提供燃油，其具體位置在下圖左上角發動機外形示意的黑點處:
上圖中序號8就是燃油泵。序號2為燃油過濾器，將從燃油泵引出的燃油在此過濾。序號3是滑油雜質過濾器，過濾從發動機迴流的潤滑油。序號4為液壓機械單元，給伺服系統提供液壓壓力。序號5是交流發電機，可為發動機電控單元供電。序號6是為飛控系統提供N2轉子轉速信息的傳感器。序號7是令N2轉子在氣壓作用下轉動的起動機。具體燃油管路佈置可參見下圖:
潤滑系統管路
下圖所示的是潤滑油系統中的冷卻單元，序號1是整體驅動發電機燃油滑油冷卻器，主要是利用燃油來冷卻整體驅動發電機中的潤滑油。序號5是在熱交換器內利用外涵道冷空氣，來冷卻整體驅動發電機潤滑油的空氣滑油冷卻器。圖中2和3就是滑油冷卻的輸出和輸入管道。
具體管路如下圖:
其他管路系統可參見下圖:
限於篇幅和題目問題，無法詳細的鋪開解釋整個發動機管路佈置的情況，如果需要詳細瞭解，可關注我詢問。 衛青點兵
航空發動機中的導管主要是用來為發動機和飛機輸送燃油、滑油、液壓油、空氣和氧氣等的工作介質,是發動機和飛機的一個重要的組成部分,任何一根導管出現斷裂故障都會造成嚴重的事故,重者甚至會導致機毀人亡。由於導管安裝位置苛刻、溫度、壓力不斷變化,其受力較複雜。航空發動機導管工作的可靠性對發動機性能、壽命至關重要。發動機管路系統研究,除要考慮材質可靠、耐用性之外,還需要考慮諸多因素。從航空發動機管路設計原則出發,研究發動機管路系統設計時,需要重點考慮的因素,涉及管路佈局、間隙、補償結構和應力等,簡要內容供大家參考。
少將威武
要是一個帖子就能說清楚，還要那麼複雜的大學機構去研發，工業皇冠自己讀十年專業才能理解的，各種各樣調節氣溫油的系統
