尼泊爾，等風來
面對巨大的資金需求
尼泊爾是否能夠等到“風”來
實現發展
位於首都加德滿都以西200公里處的博卡拉(Pokhara)，是尼泊爾的第二大城市。陡峭巍峨的雪山，靜謐的內陸湖泊，使那裡一年到頭都交織著來自世界各地的遊客和戶外運動愛好者。
來到這裡的遊人，除了會選擇對於入門者十分友好的ABC（安納普爾納環線）徒步線路，來深度感受自然之美外，越來越多的人選擇搭著滑翔傘，翱翔於天地之間，俯瞰雪山和費瓦湖。
作為三大滑翔傘基地之一的博卡拉，因為地處溫帶，一年中的大部分時間都適宜飛行。縱然喜馬拉雅山如同一道屏障，使這裡遠離極端天氣的干擾，但飛行活動，特別是在雨季，依舊會受到天氣，風力等因素影響而無法進行。此時，不甘心的飛行愛好者們，通常會靜靜地駐紮此地，等待一個日子，等風來。
加德滿都和博卡拉兩地之間的地形以山地為主，公路交通不便，所以飛機成為國際遊客前往博卡拉的首選交通工具。2018年，博卡拉機場的客運量同比增加了35%。然而只能升降最大載客人數72人飛機的博卡拉機場，遠遠無法匹配目前的客流量。航班延誤，小型飛機安全性等問題為大多數前往的遊客所詬病。
博卡拉機場經理 博拉·古爾幹：“在這個季節，每天我們平均有260架次起降。機場運行時間很有限。有很多其他的航司也想開闢這個航線，但是我們沒辦法給它們提供停靠的地方，因為機場面積太小。”
其實早在1970年，尼泊爾政府就對擴建博卡拉機場做出了規劃，徵用了當地200萬平方米的土地做新機場建設。但礙於政府權力的更迭，政策頻繁的更改，40多年來，新機場遲遲沒有動工。
除了尼泊爾國內政策的不穩，這個在今年人均GDP剛剛突破1000美元的國家，如何找到支持這樣大規模基礎設施建設的資金是更加棘手的問題。尼泊爾政府曾向多邊援助機構，發達國家尋求援助，但結果都不甚明朗。
尼泊爾博卡拉工商業協會主席 比首·帕裡卡：“我們求助了亞洲發展銀行、日本國際協力銀行、世界銀行，但是他們都不願意向博卡拉機場項目注資。一般來說，這些機構優先關注的產業包括促進教育和健康，不包括機場建設。”
在多次碰壁之後，尼泊爾政府把求助的目光轉向了中國。經過多輪談判商議，中國方面以優惠貸款加入無息貸款，綜合利率1.5%的形式，對博卡拉新機場項目進行融資。2017年，中國的施工團隊進入了新機場的建設場地，按照計劃，新機場建設將於2021年7月完工。
睽違47年，尼泊爾終於等到“風”來。
兩優貸款如何助力中國參與國際援助與合作？南亞廢置的交通基建項目怎樣借力起死回生？
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