早幾個小時買車能省4萬?國家出大招,這項補貼強力“斷奶”

早幾個小時買車能省4萬?國家出大招,這項補貼強力“斷奶”

期盼了3個月之久的2019年新能源汽車補貼政策終於落地。

3月26日,財政部等四部委發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》),對新能源乘用車、客車、貨車的補貼標準和技術要求做了新的規定,自3月26日起實施,2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。

與2018年新能源汽車補貼政策相比,今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大。以純電動乘用車的補貼標準來看,不僅補貼要求的續航里程標準大大提升,電池組的能量密度要求也有所提高。

續航里程在250公里以下取消補貼

四部委在《通知》中表示,此次政策有三大目的:穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求,適度提高新能源汽車整車能耗要求,提高純電動乘用車續駛里程門檻要求。

與2018年新能源汽車補貼政策相比,今年的新能源汽車補貼退坡力度更大。

以純電動乘用車為例,《通知》顯示,續駛里程在250-400公里之間(含250公里)的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。而2018年的新能源汽車補貼政策要求,續航里程為250公里的純電動乘用車,可享受3.4萬元的補貼;續航里程在300公里到400公里的純電動乘用車,2018年可享受4.5萬元補貼。

這意味著續航里程250公里到400公里的純電動乘用車,補貼下降幅度最高達2.7萬元,補貼退坡60%。

而續航里程大於等於400公里的純電動乘用車,2018年可享受補貼5萬元,2019年補貼新政調整為2.5萬元,補貼退坡50%。

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此外,從補貼標準來看,純電動乘用車的續航里程補貼的分檔更“粗放”,改變了2018年多達5個的補貼檔位,2019年僅設置了250-400公里、400公里以上兩個檔位。這意味著,續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被取消。

《通知》規定,對於非私人購買或用於營運的新能源乘用車,按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼。

補貼金額“縮水”的同時,電池組的能量密度要求也有所調整。動力電池系統的質量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調整至125Wh/kg。補貼係數的分檔也更細,125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼,鼓勵動力電池向高能量密度發展。

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此外,純電動乘用車能耗水平設置調整係數也有所變化。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示,“補貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格,尤其是地補取消以後,給廠家的壓力會大一些。不過將銷售價格提高,補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大,廠家很可能擠壓產品利潤或降低成本。”

新能源客貨車最高補貼從18萬降至9萬

與新能源乘用車補貼相比,新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預期。

新能源客車方面,補貼金額降低到10萬元以內,最高補貼(L>10m)從18萬元減半到9萬元。其中,6

在新能源貨車方面,純電動車獲得補貼起始點為350公里續航,而插電式混合動力(含增程式)貨車要求是500公里續航。純電動貨車最高補貼為5.5萬元,而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元。

值得注意的是,《通知》要求,從2019年開始,對有運營里程要求的車輛,完成銷售上牌後即預撥一部分資金,滿足里程要求後可按程序申請清算。政策發佈後銷售上牌的有運營里程要求的車輛,從註冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助,並在清算時扣回預撥資金。

“這一要求主要是針對客車企業,防止企業做假、騙補。”許海東說。

三個月過渡期分階段退坡

值得注意的是,與2018年的新能源汽車補貼政策相仿,《通知》設置了三個月的過渡期:2019年3月26日至2019年6月25日,比2018年的過渡期少一個月。過渡期結束後,地方補貼將取消。

在過渡期間,符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按照通知對應標準的0.1倍補貼;符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛,按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車,按2018年對應標準的0.8倍補貼。

過渡期後不再對新能源汽車(公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用於支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

銷售人員提醒客戶:抓緊最後幾個小時買

有網友陸續曬出截圖顯示,在《通知》出爐後,有銷售人員“敦促”客戶抓緊最後幾個小時買車,否則等到新政正式實施,價格可就不一樣了。

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某科技網站前總編表示,據銷售人員稱,在3月27日之後,蔚來ES8的補貼將由6.75萬元降到2.7萬元,少了整整4.05萬元。

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不過有網友認為,新能源汽車補貼退坡力度加大,將是一件好事。

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新能源引領中國汽車產業“換道超車”

2013年以來,中國啟動了新一輪新能源汽車推廣應用,支持措施逐年豐富。各大部委先後推出數十項政策措施,涵蓋技術創新、研發生產、購置補貼、稅收優惠、推廣使用、准入監督、安全監督等各個方面,涉及動力電池、電機電控、充電設施等全產業鏈環節。國家形成扶優扶強的政策導向,持續支持新能源汽車推廣應用。

此外,主管部門還積極推動新能源汽車擴大開放,取消純電動汽車合資家數限制,在自貿試驗區開展放開新能源汽車合資股比限制試點工作。

放眼全球,受益於連續多年來中國新能源汽車產業政策的明確以及產業規劃、配套政策的系統出臺,中國在新一輪汽車產業轉型升級中搶佔了先機。近三年來,全球新能源汽車增長勢頭迅猛。

2018年,中國新能源汽車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛,同比均增六成;其中,純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷大漲。在幾乎不可遏制的下行汽車消費大環境下,中國新能源汽車走出了漂亮的增長弧線。

“後補貼時代”的挑戰與機遇

隨著新能源汽車產業規模的增大,新能源汽車財政補貼新政的出臺已在業內預計之中。有分析認為,補貼退坡是合理的,但會給產業帶來一定壓力,需要新能源車整車、電池、材料等全產業鏈共同降本增效,應對補貼退坡影響。在補貼退坡的同時,應繼續加強對使用端的支持力度,如差異化交通管理、充電基礎設施建設、二手車等,並儘可能明確“後補貼時代”的扶持政策,包括延長免徵購置稅、雙積分等,給行業明確預期。

當然更要看到,國家補貼的退坡、非限購城市銷量佔比的提升以及優質車型的不斷湧現,將促使政策對銷量的影響減弱,新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅動”。

如何看待進入“後補貼時代”的機遇?一些前景已經可以描摹。

首先,電池技術會更為成熟、成本會更低。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示,新能源汽車代表了汽車工業的發展方向,而純電動是未來的推廣趨勢。估計電池系統價格在5年之內會降低至每千瓦時100美元左右,在這一水平上,新能源車跟傳統車的性價比就可以競爭了,“預計在2025年之後會形成爆發式大發展”。

其次,要加強儲備和市場培育。特別是加強核心和前瞻技術儲備,以及私人消費市場培育。

第三,新能源汽車會更加智能化。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群認為,目前中國的人工智能、移動通信網絡、動力電池等技術的結合,可以推動智能汽車發展走在前列。以後汽車將不僅是代步工具,更是智能助手,會延伸為人離不開的一部分。

歐陽明高也認為,面向2035,我們將迎來新能源智能化電動汽車新時代。現在的新能源汽車處在初級的“電動汽車”階段,經歷新能源和智能化並行發展,將會進入新能源、智能化、電動汽車新時代。

中國經濟網綜合每日經濟新聞、中國基金報、中新社


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