7日上午，一輛檢測工程車從滬昆高鐵婁底南站出發，開始對沿途接觸網數據進行檢測。這標誌著滬昆高鐵在湖南境內鐵路已基本建成，進入通車前的最後衝刺階段。
今年年底，滬昆高鐵在湖南境內全線將建成通車。屆時，滬昆高鐵在湖南境內最西端的新晃站到杭州將實現高鐵直達，湘潭、韶山、婁底、邵陽、懷化、新晃等市縣將首次有高鐵通行。
工程關鍵技術國內領先，
質量安全全程可溯源
架設在高鐵鐵路沿線上空的輸電線路，即接觸網，就是“心臟”向動車“輸血”的“大動脈”。接觸網的質量、安裝等技術環節是否符合標準，是高鐵能否安全運行的重要因素。
記者在檢測工程車上看到，技術人員正仔細觀察顯示屏上的數據，並不停作著記錄。
中鐵電氣化局二公司長昆鐵路客運專線項目部技術負責人向記者解釋，接觸網通過接觸線向高鐵供電，技術人員正在對接觸線施工的相關數據進行精準檢測。
“滬昆高鐵在湖南境內的接觸線，與地面的垂直距離必須全線保持5.3米，誤差在5毫米標準範圍內。如果不符合標準，容易造成線路起火等安全事故。”該負責人說，目前已檢測數據表明，尚未發現不符合標準的電路。
“我們對接觸網的關鍵部位零配件預配過程進行了全程質量安全可追根溯源管理，因此可確保電路安全可靠。”中鐵電氣化局二公司婁底中心庫物資部長陳偉向記者透露，目前該預配技術應用在湖南高鐵建設史上尚屬首次，在全國處於領先地位。
記者在中鐵電氣化局二公司婁底中心庫預配車間內看到，工人們正在生產加工接觸網的吊弦、腕臂等零配件。每個零配件上均貼有記錄了生產日期、型號、責任人等數據的標籤。
“這些標籤就如同零配件的‘身份證’，” 陳偉解釋，小到一顆螺絲，大到一根導管，都有一個標籤，這些數據都已輸入了專門的管理系統數據庫，“高鐵通車運營後，一旦發生任何電氣線路故障，均可快速查到故障位置，並追查到責任人。”
湖南段年底通車，
新晃至醴陵車程約2小時
京廣高鐵的開通，改變了沿線湖南人的出行習慣。隨著今年年底滬昆高鐵在湖南境內全線建成通車，湖南將真正全面擁抱高鐵生活。
滬昆高鐵由滬杭、杭長和長昆3段組成，全長約2245公里，其中滬杭部分已開通。滬昆高鐵在湖南境內全長508公里，橫穿湘東、湘中、湘西，速度目標值為350公里/小時。線路從羅霄山脈穿過後，到達湖南境內的第一個城市“瓷城”醴陵，再折向長株潭城市群和紅色故居韶山，穿越雪峰山脈，鑽過神秘的大湘西，最後從新晃出湖南，繼續西行上雲貴高原。
按計劃，今年年底前，醴陵至新晃段將建成通車。由於滬昆高鐵在浙江、江西境內線路也將於年底前建成通車，屆時，這條我國東西向里程最長的鐵路，將在長沙與我國南北向里程最長的鐵路京廣高鐵交匯。我省醴陵、湘潭、韶山、婁底、邵陽、新化、漵浦、懷化、芷江、新晃等市縣將首次有高鐵通行。
滬昆高鐵湖南全線建成通車後，從新晃至醴陵的車程約2小時。長沙至南昌車程僅需1小時，長沙至杭州車程將縮至4小時以內。
閱讀更多 湖南省政府門戶網站 的文章
