簧下一公斤簧上十公斤，這是改裝中耳熟能詳的一句話，要提高加速性能降低簧下質量，要想底盤變得舒適降低簧下質量，好像改裝中降低簧下質量似乎就是絕對正確的一件事情。降低簧下質量是不是真的如外界宣傳的這麼神呢？我們就來分析一下它對性能的影響。
降低簧下質量能提高舒適性？
簧下質量主要指的是懸架，更準確一點的說是底盤行駛系統，簧下質量就包括懸架、半軸以及輪轂輪胎。用正常的邏輯分析，簧下質量越小遇到坑窪時從路面傳遞的衝擊也就越小，那麼舒適性似乎會更好。
繼續沿著這個邏輯分析，又會發現很多地方站不住腳，以簧下質量來比較懸架，那麼重量最輕的莫過於麥弗遜結構，即使不用任何鋁合金材料，懸架自身重量也非常小。但是麥弗遜懸架真能做的比雙叉臂或者多連桿懸架更舒適嗎？這點我們看目前的豪華轎車心裡應該就有數了。
懸架舒適性好與壞首先看幾何結構，其次看阻尼比。懸架重量或者說簧下質量對舒適性的影響並不是那麼大，這裡又可以舉個例子，豐田對皇冠的成本控制非常嚴苛，所以皇冠的懸架幾乎沒有採用多少輕量化材料。要比簧下質量皇冠在很多中大型豪華車面前肯定不佔優勢，但也沒人說皇冠舒適性不好。
單獨換個輪轂或者對懸架進行輕量化升級，對舒適性的提升可能還不如換一條好輪胎來的明顯。
簧下質量小加速快？
降低簧下質量對舒適性影響並不大，但是它對加速性能卻有一定的影響。像輪胎或者半軸這樣的旋轉部件，如果質量比較大那麼轉動慣量也就會隨之變大。一輛車行駛中有加速阻力、上坡阻力、滾動阻力和空氣阻力，而其中的加速阻力一部分是車身重量引起的，一部分是底盤傳統系統以及行駛系統引起的。
換一套輕量化輪轂或者半軸，轉動慣量就會降低加速響應會變快。但是半軸、輪轂以及輪胎哪怕全部都升級一遍，加速也快不了很多。
簧下質量既然對舒適性和加速性能都沒有多大影響，那麼它是偽命題嗎？事實上，簧下質量對操控的影響比較明顯，簧下質量大會讓車輪的共振頻率降低，走爛路時輪胎接地性能會變差。因此偏向操控的車會比較注重簧下質量，但是越野車對這方面就不怎麼講究。
總結
簧下一公斤簧上十公斤，是比較籠統的說法，既沒有很多科學依據也沒有足夠的實際案例可以參照。降低簧下質量對性能的影響不如宣傳那麼誇張，但也不是一無所用。講究操控的車簧下質量是非常重要的，但是普通的家用車降低簧下質量效果並不明顯。
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