Semi6
關於波音的話題，這是第四次參與，從目前情況看，隨著事情進展，波音姿態開始調整，越來越面對事實。
有人感覺波音的道歉來遲了，客觀說，這麼一個巨複雜的飛行器，僅憑猜測判定事故責任太武斷，科學準確判斷事故原因需要時間。
重要的不是波音什麼時間道歉，而是波音能不能面對事實，作出應該作出的道歉。
目前，波音已經認可飛行器自控系統出問題是導致兩起空難的主要原因。總裁向死難者及家屬作出道歉。
但從整篇文字看，主要還是在為自己公司挽回聲譽著力。
後續就是努力挽回市場失去的信心。
一般應該：
①成立專門機構應對遇難者家屬質詢，進一步真誠道歉，議定賠償標準、與保險公司落實賠償、撫慰人心。
②目前已在進行，即查清事故原因，提出整改措施，請各大航空公司共同參與對該系統修復嚴格認證，儘快讓停飛機型解禁。恢復各航空公司對波音的信心。
③與各停飛該機型的所有航空公司探討停飛損失補償辦法。
④內部整改。
⑤美國政府要有態度，要在航空器製造監管制度上對世界有個保證，落實政府責任，杜絕製造商自己監管自己。
以上這些全部做到位，至少需要兩年以上的時間，但作為一個老牌飛機制造商，應對危機相對來說還是有經驗。
基本結論是，波音業績將受重大影響，但最終能從危機中走出。
布衣吳新建
我剛發了一篇文，剛好可以作為問題的答案
4月4日埃塞航空公佈了首份空難調查報告稱“機組人員重複執行了製造商提供的所有程序，但仍無法控制飛機”。再次強調飛行員嚴格按照正確程序操作，正面回應了波音方面早些時候有關的質疑。
隨後波音CEO丹尼斯·米倫伯格在4日稍晚時候就兩起波音737 MAX 8型飛機墜機事故發表談話，首次向公眾承認是新的自動飛行控制系統（MCAS）導致了這兩起近350人死亡的空難。明確表示“這是我們的責任”，並向遇難者和家屬表達歉意和慰問。
波音公司此次迅速而明確的回應與其之前的拖延戰略形成鮮明對比，讓外界在欣慰之餘難免覺得有些意外。從半年之內的兩起空難開始，波音公司向我們充分展示了一個壟斷巨頭如何處理危機事件的標準程序。從開始的不疾不徐到輿論沸騰，波音CEO千呼萬喚始出來卻只談安全，不談責任。從安全技術專家出面力挺，到政府要員和公關遊說團隊下場救火，進而因為設計缺陷曝光，媒體一片譁然，導致FAA被拖下水。美國政府不得不表態，交通部、司法部、FBI介入調查，事態持續發酵並有從經濟到政治，從民事到刑事的擴散跡象。
波音公司在重壓之下承諾對安全系統進行全面的升級，並邀請各航空公司體驗MCAS系統的安全性，但卻產生了意想不到的負面效果。此後幾家航空公司的退訂事件再次將事態發展推向高潮，讓人尷尬的是，波音公司承諾的軟件升級由於技術原因再次延遲，波音公司終於在一次次擠牙膏式的讓步之後，一步步陷入無法自救的深淵。與此同時中法之間簽訂的空客大單顯然深深刺激了身處困境中的波音，4月3日波音CEO丹尼斯·米倫伯格再次登上波音737max宣誓飛控系統的安全性，然而交通部長趙小蘭在事發伊始就已經這樣做過了，再次採取這樣笨拙的公關手段，說明波音高層的應對已經到了技窮的程度。
在如此艱難的困境之下，波音公司意識到有些問題短期無法解決，但其邊際效應已經在擴散。此時最迫在眉睫的問題就是要儘快給輿論降溫，降低媒體關注度，以免在經濟和政治層面造成未知的殺傷。在此前的拖延策略已經失敗的前提之下，如何展現決斷力，儘快止損，乃至止血，是波音必須要面對的嚴峻挑戰。
丹尼斯·米倫伯格顯然也意識到了這一點，他迅速作出回應，明確承擔責任，有助於讓燃燒了數月之久的新聞熱點逐漸降溫，有助於部分挽回波音負責任大公司的形象，更有助於將大眾的注意力從此前的腐敗瀆職，利益輸送等方面的相關調查轉移到此後的民事訴訟與賠償方向。
畢竟對於波音公司來說，能夠用錢解決的，應該都不是什麼大問題。
那麼波音CEO的表態是不是就意味著波音737max事件就此告一段落？先彆著急，好戲才剛剛開始。
首先關於訴訟和賠償問題。在美國現有法制體系下，此類的訴訟和賠償可以因為技術層面的任何一個小問題而拖延數年之久，即使法院判決生效，遇難者家屬什麼時候才能拿到這筆賠償款還是一個問題。此前有媒體傳出獅航失事飛機的遇難者家屬已經被要求在訴訟和馬上得到一筆賠償款之間作出選擇，事態將如何發展還需進一步觀察。
其次關於波音737max安全系統改進的問題。波音公司此前承諾的軟件升級在萬眾矚目之下依然再次延遲，說明改進飛控系統目前所遇到技術難度遠遠超過此前的預期。即使軟件升級成功，還需要漫長的驗證性飛行。但對於波音公司來說，這種基於軟件層面的小改動是最容易接受的，但能不能被市場所接受則是一個非常嚴峻的問題。
如果社會輿論和航空市場對在破布上打補丁的做法不買賬，甚至導致退訂風波繼續發酵的話。那麼波音公司就不得不重新考慮對飛機的結構安全作出微調的可能性。但這種做法顯然曠日持久，由此給波音公司帶來的經濟損失也將是驚人的。
當然還有最糟糕的情況，那就是波音737max的品牌口碑徹底崩潰，波音公司不得不整合現有資源全力推出新機型救市。這種做法的好處是可以和波音737max造成的負面影響迅速切割，但副作用就是對於目前那些停在機庫裡和訂單上的737max，波音公司必須要給出妥善的解決方案。
對資本而言，每讓他從口袋裡掏出一塊銅板，他的心都會滴血，博弈還沒完，好戲不怕晚。唯一遺憾的是，對那些遇難者和家屬們來說，任何結局都不是完美的結局
寡人不急
波音公司以這兩起空難，埃塞俄比亞空難及去年印尼獅航空去世的人道歉，這些道歉也可能是波音公司的良心發現，另一方面可能在事實面前，不好信口雌黃，波音公司當時懷疑是飛行員的失誤所為，其機頭自動下調了四次，但是埃塞比亞空難中，飛行員卻關閉了導致機頭被壓低的系統，但是還是造成了悲劇。
可以看出，波音公司多麼希望此事故與自己脫離關係，但是一次次終究面對了事實，如果當時埃塞比亞空難，機頭壓低系統沒有關閉，那麼想讓波音公司承認就更難了，因為承認了，就代表它的飛機真有問題，那將面臨的什麼，大家想想都知道了賠償、退訂單、罰款等，等於自斷出路，根據數據顯示，這不是波音公司所能接受的，甚至波音這個公司也會“消失”，後果太嚴重，這雖然是一個商人的道德底線，但不是公司所看到的。
承認了肯定會做好賠償這後續程序，為自己搬回來一局，總不至於承認了當無賴，那不是讓波音公司陷入“水深火熱”之中，自檢，讓自己的飛機不要成為“殺人利器”。
熊貓珠珠
為什麼波音公司直到現在才承認737Mαx8飛機有質量問題，因為這兩起飛行事故，情節，時間點，內容都高度的一致，而且都是在飛機剛起飛在爬升階段出的空難，飛機不是昂頭向上而是一頭撞向了地面，用美國總統特朗普的話說，這架飛機智能飛機，狡辯歸狡辯，飛機在正常飛行中自動改變操作參數讓飛行員猝不及防，不管你373Mdx8智能成果多麼先進，必竟是到處打補丁技術一次次升級，自己智能了，卻讓飛行員智障了，飛機空難就應運而生了，全球有1000架波音373Max8飛機在飛行，還收到了500飛機訂單，這下可好，全部停飛了，訂單也泡湯，最新消息，波音公司今天的發佈會還在強調飛機失事是飛行員操作問題，而且遇難親屬還沒有得到一分錢賠償，真是店大欺客，信口雌黃。
永遠是學者
在事實面前，波音承認自己的問題。我認為這是一套標準化處理程序，沒有太大的問題，因為在調查報告出來之前任何的解讀都只是一種主觀和經驗上的判斷不能作為客觀依據。
埃航的報告非常的專業和有說服力，就是解答了很多的疑問，就是飛行員表現非常專業，處理的無可挑剔，也就是在處理過程中完全按照處理流程來的。飛行員夠專業，接受過波音的全套訓練，也間接說明波音在操作培訓上還是系統和專業的，事故的出現只是說明飛控系統的缺陷，並沒有發現飛機結構性問題。
這裡就是說飛機飛控系統出現了問題，但是這個問題是偶然還是必然，錯誤觸發系統，以及不可逆轉的原因是什麼都還沒有說明。這也就是波音在這些日子如何解決這個飛控系統的問題，但是美國的安全評到底是要全面的審查設計，製造，以及飛控系統這都是接下來要做的，而且最主要的是美國要說服購買者能認可飛機的安全性，這恐怕還需要較長的時間。
承認問題不是什麼難事，我想沒有一個公司一出事馬上就判斷是飛機自己問題的，沒有專業的調查證明是無益於解決問題的。波音道歉了，接下來就會按照相關的規定和流程來處理賠償問題。但是具體到底如何賠，確實波音沒有說，如何賠，誰賠，這都是有規定和認定的，這種賠償絕對不是一個小數目，應該是一個都能接受的數目。
現在最主要的是美國要如何解決後續的信任問題這恐怕是波音最頭疼的。這就看波音的公關能力，如果埃航還會繼續波音合作，那麼美國就好一些。
濤聲依舊23268
既然737是七十年代就已經開始大規模生產並投入使用，前面七次改型均是非常成功的機型，第八次改型更換了最新更大推力的發動機，主要是發動機前置造成了巨大升力，主要是為了起飛省油，升力過大，使波音737～8型使用的跑道距離更短，更加強大的推升力。
波音的因發動機強大推力，更加適合於各個機場的起飛，這是從經濟性考慮過多。
在機型沒變的前提下，換裝更強大的推力發動機，但是仰角升力太大，使飛機加速度太快而失控，如同大馬拉小車，不好控制住了，容於失去平衡性，用平衡軟件來彌補，容易出事。
波音可以選擇從前的老式發動機，不就完全實現安全保障嗎？飛機耗油雖然講增加了，起飛跑道距離更長一些，但為了安全性能，多耗點油也是值得的。對於一個技術上非常成熟的公司來講並不是難事。
隨雨飄渺
波音不想承認也沒有辦法，FDR的數據顯示，飛機無法控制，MACS激發了，機組無法操縱飛機。波音目前應該體現最大的誠意，積極賠償航空公司和乘客都損失，並主動召回飛機，重新升級軟件並對MACS進行改裝，否則誰敢拿自己生命開玩笑，沒有任何人敢坐這種飛機，除非是不懂或者對這類新聞沒有關注的人，在自媒體時代，可能嗎？波音，你一開始就錯了，不能再錯。
Kommunismus
瓏頭大哥
不壓倒最後一根稻絕不承認。
