2019年8月，“二青會”將在山西太原舉辦。為了引導乘客“綠色出行”，加之很多市民在“人民網地方領導留言板”對市委書記和市長留言表達“乘公交難，難於上青天”的意見，太原市政府於3月對太原公交集團補貼2000萬元，用於購置新能源公交車和運營虧損補貼，同時對太原公交集團提出
“加趟”要求。
所謂加趟，通過增加運營趟次計劃，縮短髮車間隔來降低單車滿載率，提高乘客乘車舒適度；另一方面，對部分線路首班車時間進行提前，保證早晨上班乘客不遲到。
太原公交集團決定自2019年4月1日起，對客流量大的市區線路【3、4、6、10、13、18、19、21、25、27、61、65、77、84（+1）、606、618、619、809、816、816支、824、825、827、837、838、840、851、861、864、868、869、870、877路等等】、部分近郊線路（804、836路等等）採取加趟運營政策。（備註：村村通線路暫不執行加趟政策）
816路支線高新開發區首班車時間由6:10提前至6:00發車，77路體育館首班車時間由6:30提前至6:00發車。
為了保證加趟後各線路缺車、缺司機的現狀，太原公交集團採取如下措施，解決上述問題：
1、抽調各線路“單班車”、“封存車”、“備用車”支援加趟線路，解決缺車問題，保證線路平穩運營。
抽調80路6臺單班車支援816路和816路支線加趟用車；抽調55路原封存空調車支援19路、814路、863路加趟用車；抽調81路備用車支援836路加趟用車，抽調610路備用車支援25路、56路等加趟用車。
2、充分利用已跑完正班車的司機，補充到高峰趟上路，取消司機休假，嚴格控制司機請假等手段，保證司機短缺問題。
3、充分利用村村通線路（尤其是每日2趟線路）的車輛和司機，採取套跑模式，補充到同車隊市區線路高峰趟運營。
例如：327路早晨跑完本線路的首班趟次後，返回體育館後，加跑一趟837路，下午再加跑一趟837路後，再跑本線路末班車趟次。
4、縮短部分線路運營時間，提高路上運營速度，提高車輛週轉率，解決缺車缺人的問題。
837路計劃運營時間自4月1日起，縮短10分鐘。
通過一系列加趟措施，市區線路高峰期車距將由之前的8-12分鐘，縮短為6-7分鐘，個別大客流線路將縮短為4-5分鐘；平峰期車距將由之前的15-20分鐘，縮短為12-15分鐘；低峰期車距將由之前的30分鐘左右，縮短為20分鐘左右。
19路、877路高峰車距將縮短為6分鐘，816路車距將由之前的15-20分鐘縮短為10-15分鐘左右。
816路將由之前的日運營40趟（工作日）、34趟（週六日），增加到日運營58趟（工作日）、51趟（週六日），加趟幅度提升為45%-50%。816路支線將由之前的日運營26趟（每日），增加到日運營39趟（每日），加趟幅度提升為50%。
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