虞陽關
題目中所說的機長如果在真實中存在，那應該是全球目前為止最苦逼也是最奇葩的民航機長了。
來從三個方面談一下民航機長的成長、收入待遇和工作強度情況吧：
1、民航機飛行員等級一般分為F1、F2、F3、F4級副駕駛，之後是見習機長、機長、教員和檢查員。對於從民航飛行學院畢業的學員，離開學校進入民航公司工作，也是先經過培訓方可上崗，上崗之後從F1級副駕駛做起，在工作中不斷的積累飛行小時數和經驗，不斷的學習和培訓，不斷的考核，一般情況下十年的功夫才可以成長為機長。也就是說大多數機長應該都是32歲以上的年紀（其實35歲上更多），如果不喜歡這份工作，何必花費十多年的時間來從事這份工作？
2、每個月5萬的月薪，全年下來只有60萬，這樣的收入水平那是永遠不可能招聘來機長的，就是最低級的F1級副駕駛起初可能是這個價碼，但是隨著值飛里程和工作年限增加，收入也在快速增加，60萬的年薪幾乎是民航飛行員的門檻價了。
3、全年只回家兩次，難道這位機長是在駕駛宇宙飛船嗎？民航飛機員尤其是機長缺口比較大，因此目前機組的工作強度比較大，在節假日尤其是旅遊出行旺季，機組每天需要值飛的航班密度也隨之加大，工作時間無定時，早出晚歸或者晚出早歸的現象比較嚴重，但是也還是要歸家的，即使當天留宿外地機場，第二天或者第三天也要回家休假了，不會無休止的在飛行中度過一年的光景。
這個問題就談到這吧。
老鷹航空
剛好乾這行的就簡單說兩句。
工資方面：和大家想象的不一樣，飛行員不拿固定年薪（外籍除外），一般按飛行時間拿錢。我們自己開玩笑自己這叫鐘點工。三大航因為年飛行時間少些，一般年收入也低些。其他中小航空飛的多一般更高些。大的劃分是副駕駛，機長，教員。當然每個類別也有更細的劃分。
以我工作的公司來說，成熟副駕駛正常一年40萬左右。機長一年100萬冒頭點。教員如果和我一樣每個月還有帶教模擬機的，一年有150萬左右。外籍飛行員年薪，綜合下來接近250萬。一分耕耘一分收穫，你想少飛少拿也沒問題。
週期：各公司根據民航規定，現在都比較統一了。737.320這類中短程飛機飛行員，一般週期飛4休2或者飛3休2。飛行的那幾天可能能回家，但是更可能是到別的基地過夜。如果是飛777這類洲際航班的。那基本出去一次要小一個星期才能回來，不過回家後能多帶幾天。
基本就是這樣。
CaptainH1573
這根本不是問題，我老爸老媽在我讀幼兒園之前就出外面打工，一年回來一次，這很正常啊，有那麼好的待遇，為啥不喜歡，如果可以我真希望有這樣一份工作，😂
詩說天下
你說的機長，我不知道是開飛機還是開挖機的。如果是民航機長，那麼我告訴你，你說的就是偽命題，沒有一個機長只拿50萬年薪，副駕都在80左右，機長基本也是80往上。另外機長是香餑餑非常搶手，特別是教員級的，不存在你說的一年見一兩次家人，只要他想，隨時都可以跳槽到離家近的航空公司，而且機長的休息時間是很多的，照顧家不是問題。想不想回家或者回多少次家只是他個人的想法，完全能夠克服和照顧到。
藍天白雲下的X5
真是弱智問題啊！一個開飛機的機長一年只能見家人兩次，那他平時還能用心開飛機！飛機機長平時必須足夠休息好，經常和家人見面！實際上機長每年都有足額的假期陪家人或是旅行！不然心裡和情緒上產生巨大波動怎麼開飛機！
用戶4572508596445
我估計無人願意去做了。😊
YINGGU183181547
我陪你我不能養你，為了養你我就不能陪你。自己斟酌。可以租住近的地方的，五萬一個月夠生活費了。
六仔說懵話
機長可能會連續幾天飛，比如住在外地。但是一週的工作日應該比普通的上班族少，這個休息時間是有強制要求的。所以不太可能出現樓主所說的情況。 好像國內大航企機長收入應該在120萬以上(看文章說的，不確定)， 小航空公司可能還要高些，機長上面還有教員等價格也會高些。
ZY479
啥也沒搞明白就來發問，麻煩先弄清楚個大概再來吧，辛苦了
老Ju
怎可能那有那麼忙？
