少校43235873
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國產中小排量摩托車發動機與摩托車強國在技術層面上的差距大嗎？很好的問題。
衡量發動機性能是否先進最重要的指標就是動力參數了，在這個方面，國產單缸風冷發動機與日系車型差距並不是很大，為什麼會拿日系車型對比？日本當然是毫無爭議的摩托車強國了，而且日系車型也有不少小排量單缸風冷發動機，這樣的對比比較具有現實意義。
例如雅馬哈飛致250的發動機，就是一款單缸風油冷兩氣門的發動機，排量為249CC，最大功率為14.6KW/7500轉，最大扭矩為19.5NM/6500轉，壓縮比為9.8:1，缸徑*行程為74.0*84.0，如圖。
再看看國產宗申的一款同排量單缸兩氣門風冷發動機——CPS250，如圖。
下圖為技術參數。
可以看到，在關鍵的最大功率和扭矩上，兩款發動機的差距並不大，CPS250也達到了最大功率15KW/8500轉，最大扭矩為18NM/6500，在最大扭矩上要略遜於飛致250，但是在最大功率上還要大於飛致250.
但是再看看壓縮比的數據，飛致250是9.8:1，CPS250是9.25:1，這是什麼意思呢？
壓縮比大意味著動力更大，如果在動力也相當的情況下就意味著油耗更低，燃燒更完全，但是壓縮比大帶來的負面影響也不少，例如震動加大，耐用性可靠性降低，發熱量大等等。
不知大家看明白沒有？其實差距就體現在這裡，飛致250憑藉較高的壓縮比，可以得到不錯的油耗，並且同時在震動和噪音，耐用性上也表現得很優異，這個很多飛致250的車友會有體會，最後在抗熱衰能力上也表現出色，而宗申的CPS250在這方面要表現遜色，油耗，震動等等影響騎行體驗等方面的環節要差一點，抗熱衰能力也不及對手。
所以，目前我們在中小排量的發動機在動力參數上並沒有多大差距，差距體現在震動，噪音，油耗及耐用性等方面。
好了，就介紹到這裡，歡迎大家留言評論！
驃騎府
舉個例子，如果國產汽車發動機和國外比差10年的話，那麼摩托車發動機就差20年
騎著踏板去摩旅
發動機差不是主要的，而且故障率也不高。關鍵是綜合的差距太大了，三天一小修，五天一噁心，這就要命了，騎三五年國產摩托車能應聘維修技師。
愛喝二鍋頭1
摩托車發動機對高溫材料要求比汽車都高，特別是大排量單缸發動機
皖南大院
關鍵是對待摩托車的態度，禁摩？腦殘的決定，不但讓現在大量電動車的出現更加難控，更讓發動機技術裹腳不前，連摩托車發動機都造不好，更別說航發了。
摩行天下818
本田aⅹ一1放現在秒殺國產車，愛國是激情，血汗錢是實情
重鍾
國產車差不說，應該是知道，雙缸比單缸好，，，轉速高，不容易壞，，，不抖，，，做點，150***250丶雙缸也就將就吧，，，，，水冷六擋，水油雙冷就行了，，，為主產車也大賣了
手機用戶64424384904
主要不是技術，是質量。
用戶620401625702
都在前進，永遠相差50年
幸福151484811
日系：我不是針對你發動機，我是說你全身都是垃圾！
