前不久，保時捷低調的在其官網上發佈了卡宴Coupe的官圖以及預售價。其實在現在這個信息社會，在保時捷官網發佈之前，各大諜照實拍就早已滿天飛了，本不是一件稀奇事，但因為這是保時捷、這是卡宴第一次推出轎跑SUV，多個熱點，將這款全新的卡宴Coupe推向了車圈的“熱搜榜”。
X6
從2007年寶馬X6第一次向世人展示了轎跑SUV的姿態後，到2019年，這十餘年間，充滿魅力的轎跑SUV不在少數，比如奔馳GLE Coupe，X4等。都在競爭最美轎跑SUV的稱號，不過這一次卡宴Coupe的橫空出世，似乎會輕鬆奪走這個稱號。
如果讓葫蘆俠用一個詞來形容卡宴Coupe，那就是“絲滑精緻”。卡宴Coupe是葫蘆俠認為第一款將轎跑SUV詮釋得接近完美的車型，這裡並不帶有保時捷情節，也只是個人觀點。
我們來看寶馬X6，不可否認寶馬X6作為轎跑SUV的鼻祖，在設計上已經是信手拈來，能將每一處細節都處理得十分得當，美還是美的，但這種美更多的是“壯”美，就是X6雖是Coupe造型，但看起來還是有些臃腫，跟保時捷卡宴Coupe的飄逸流暢對比起來，有些趕不上，這種主觀的感受，難以細說，看圖片細細品味就好！
來看卡宴Coupe，前臉到B柱這一段與卡宴幾乎沒區別，不必多說，真正精彩的部分在於B柱之後。從B柱之後，車頂線條呈拋物線下降，十分順滑，充滿了流線的動感。車頂採用全黑車頂，和後玻璃幾乎沒有明細的界限。加入了擾流板，使其運動屬性大增。在車尾末端，還設計了一塊可自動升降的尾翼。
由於採用Coupe造型，卡宴Coupe的車長比卡宴多了13mm，視覺效果遠遠不止13mm，車寬則保持一致。當然，如此流線的設計要以實用性作為代價，就好比問跑車為什麼那麼低矮，卡宴Coupe同樣犧牲了一部分高度，將高度降低了20mm。
雖然高度下降了，但也不必擔心車內空間，保時捷巧妙地在一些地方偷取空間，比如將座椅高度下調3cm，所以乘坐感受和普通版卡宴並無二樣。
動力方面，卡宴Coupe和其對應的卡宴車型動力相同，分為兩個版本，卡宴Coupe搭載了3.0T V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米；卡宴 Turbo Coupe則採用了4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率550馬力，最大扭矩770牛·米。這一點也毋庸置疑，畢竟還是基於卡宴打造的。
據統計，寶馬X6在過去的三年中，美國和歐洲市場的年銷量約2萬臺，相當於卡宴在這兩大市場銷量的60%-80%，顯然，轎跑SUV的市場非常吸引保時捷。所以，登陸這個市場只是時間問題。據悉，保時捷卡宴Coupe也會在2019上海國際車展正式亮相。
對於一個車企來說，賺錢才是硬道理，保時捷也不例外。當年在跑車界叱詫風雲的911、718等都未能使保時捷盈利甚至面臨倒閉的風險。之後保時捷推出了卡宴，帕拉梅拉等市場需求量更大的車型，使保時捷重獲生機，也嚐到了“大眾喜歡的才是最好”的道理。而Coupe，更是當下汽車界不可阻擋的潮流，聰明的保時捷怎麼會放過這次絕好的撈金機會。或許等到卡宴Coupe真正上市，保時捷又可以沉醉在錢的海洋裡，喊著：真香！
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