履帶車
6.0做v12功率還是會比做v8要大，這裡面要先約束一個變量，就是保證兩款發動機的缸徑一致；只要缸徑一致，那麼缸數更多的v12發動機的活塞行程更短，活塞行程短更容易拉出高轉速，而內燃機的功率大小與發動機轉速有很大的關係，轉速越高功率越大，v12的活塞行程要比V8發動機更短些，所以扭矩方面要比v8低（只是峰值扭矩低，但輪上扭矩可不低，輪上扭矩決定加速度，而輪上扭矩的大小由功率決定），而由於v12轉速更容易做高，那麼功率方面的表現也優於V8發動機，雖然二者排量一致！
道理很簡單，內燃機的氣缸可以理解成一個圓柱體，而圓柱體的體積為地面積✖️高，這個高指的就是活塞運動行程；在同為6.0L的排量之下12缸發動機每缸容積在0.5L左右（大概這麼理解，實際上排量和缸內容積還是有不同，只是這麼理解簡單）、而8缸的發動機每缸容積0.75L，如果兩者缸徑一致（活塞面積完全一樣），那麼計算出的圓柱體的高度就是不一樣的，8缸發動機的行程更長、12缸發動機的活塞行程更短；形成不了思維邏輯，列位可以看看上圖（不善美術），所以咱們可以確定在同排量、同缸徑的情況下，缸數更多的發動機活塞行程更短更容易攀升高轉速，轉速更高則意為著功率更大，場地賽車全是高轉速，缸徑都大；而缸數少的發動機的行程就更長，行程長的發動機低轉速下的扭矩更好。
咱們的家庭用車都喜歡用長衝小徑，尤其是當下主流的小排量渦輪車，更喜歡用這種長行程而小缸徑的方式，為了讓低轉速下的扭矩更優秀，改良了自然吸氣發動機起步乏力的種種弊端；雖然犧牲了更高的轉速，但有渦輪增壓系統輔助功率幾乎不會下降；現在對於功率、扭矩的控制方式是很多的，畢竟是渦輪增壓的時代，不像過去只有自然吸氣，自然吸氣發動機想提高功率最好的辦法就是提高轉速，就比如當年F1的2.4L自然吸氣發動機可以爆發接近一千匹的馬力，但其動力單元的轉速也已經超過兩萬轉了；這樣的轉速對於咱們家用車來說是不可能達到的！鄙人沒有實際比較過V8與V12的動力差異（好事的朋友可以找來看看，但渦輪對比渦輪、自然對自吸比較即可），但鄙人知道日產2.5L的VQ25HR就是6缸發動機，但它的動力表現要比2.5L的直列四缸發動機要強上許多，原因就是活塞行程短，轉速更容易做高，其實道理很簡單的！
非專業車評
在同樣的排量下，6.0L V12發動機無論是渦輪增壓還是機械增壓還是自然吸氣它的做功效率都要高於V8引擎，下面介紹下V8與V12的具體結構。
<strong>V8結構：
V12結構：
單從V8結構上與V12結構相比，V8行程短於V12，這是因為缸體是圓柱形狀，根據圓柱公式：
V=πr²h得知。
在同排量下，V12的穩定性要高出V8不少，但是體積龐大，重量很大。V12引擎與變速箱和底盤的搭配要求很高，搭載V12的跑車對比V8的跑車，V12極速更快但是操控不如V8引擎的跑車操控性好，因為重量關係與車身比例。
而目前FIA 賽車聯盟主打的引擎規劃趨勢是，想去創造出缸徑行程短，並且重量更低，氣缸數更多的發動機。比如F1賽車從V12變成了現在的V6雙渦輪增壓，用渦輪增壓的形式去補貼原本缺少釭數的動力。
但是同排量狀態下，V12因為比V8多了四個釭數，所以無論是自然吸氣或者我羅增壓亦或者是機械增壓都要比V8好很多。但是現在許多國家為了環保而限制了氣缸數運用，所以目前許多超級跑車廠商主推V6引擎和V8引擎，不斷的壓榨這部分。
其次因為V12的缸數多，發動機的缸數越多，越難控制，控制系統越複雜。首先是缸體的製造工藝，v12就比V8要求嚴格多了。
V12的動力更猛，也許V8能達到V12的速度，但是你看是什麼車了，一般V12的的引擎都用在自重比較大的車上，而且都是豪華頂級車如：A8、寶馬760、奔馳S600這些車都很重，如果用V8是有可能達到V12的速度，但是提速就不V12快了，這就是V8 和V12區別。
CarSee車影
6.0排量的V8和6.0排量的V12如果是同為自吸發動機的話，其實從理論上來說發動機的功率和扭矩差距不會很大，因為不同品牌對發動機的設計和調教都有所不同，所以就算是同為6.0V8或6.0V12發動機動力參數也會有差異
V12和V8的發動機主要區別在於，V12的發動機氣缸更多，運轉更平穩，怠速轉速可以更低，V8的製造難度和成本更低一些，實際上V12發動機的象徵意義是大於實際意義的，更多是代表了一個品牌旗艦車型的水準，有很多品牌大排量發動機都是採用V8結構的，動力上也並不比V12的低。
售後服務技術總監
V8 6.0市場上的車型還是比較少的，而且基本上都是自然吸氣的。而V12 6.0市場上比較常見，並且都帶渦輪增壓，所以功率與扭矩上差距較大。
但是如果純從理論來說同排量的發動機功率扭矩應該相差不大，缸數不同最主要區別:發動機做功的平順度，缸數越多，發動機越穩，開起來聲音就越小。缸數越多，油耗越大。
V8 6.0發動機就是指V型排列的8缸發動機，排量為6.0。我們所說的排量專業上說就是活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積。
如果是8個缸排量為6.0，每個缸排量分開來就是0.75L。12個缸排量為6.0，每個缸排量就是0.5L。每個缸排量越大，就說明每個缸負荷更大，就需要更大更重的活塞與連桿。相反12缸負荷較小，發動機運行起來比較輕，聲音就會更小。
希望我的回答可以給您帶來幫助，也歡迎各位朋友指點改正。我是VP技師，您的忠實夥伴。
VP技師
這倆者的主要區別在於氣缸的數量，同樣是V型排列，在排量相同的情況下，
不僅僅而已通過氣缸數量不足排量問題，
還可以通過氣缸的缸徑，通俗的說就是汽缸的粗細來提升排量，
最後就是通過調校，每個發動機都有上限和下限，都可以在最終呈現的時候有排量相同但是缸數卻不同，甚至還有3.0T和5.0L相同的動力。
