外賣小哥，是靠送訂單的數量來賺錢的，每天當然送餐次數越多越好，如果每天送單數超過45件，一個月的薪水就可以過萬元了，比一般的白領還高，有人還創造了一天送106單的最高紀錄，從早上8點忙到凌晨2點，飯都不吃，不過這些一般都要摩托車來送的，摩托車送餐可以做到10分鐘一單，摩托車時速可以到80-100碼，很多地方禁止摩托車上路後，改成電動車了，就慢很多了，下來執行電動車新國標了，外賣哥的速度的確還會受到影響，收入可能還會被打折扣，不過方法還是挺多的，下邊研討一下，請關注
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外賣行業曾經香餑餑，超標電動車有功勞
送外賣的電動車，一般都是超標的，比如使用72V20AH的電瓶，極速可以到50碼左右，續航有70多公里，雖然不如摩托車，但是混一碗飯吃還是可以的，如果按照15分鐘送一餐來算，一天工作8個小時，也就是480分鐘，480÷15=32單，按照一單收入7元來算，32*7=224元/天，不算多。如果一天干10個小時，10*60÷15*7=280元，一個月幹足30天，已經有8000多元收入了，超過很多人平均工資了。
電動車新國標，的確讓很多人不願意送外賣
新國標真正在19年4月15日執行後，很多地方只能讓國標電動自行車上路，看一下電動自行車的要求，有一項比較讓外賣哥難受的，就是最高時速不能超過25碼，比他們以往騎的那種72伏電動車慢了一半，暫時不考慮續航里程，理論上送餐次數會比以上少了一半，如果按照上邊計算，一個月幹足30天，一天干10個小時，一個月收入才4000來元，這點薪水肯定是找不到人送外賣的。
發生這種了，很多外賣哥第一個想到的是，電動車能不能私下改裝呢，讓它跑快點，這個在新國標裡邊已經說到了，禁止私下改裝，除非你吃了豹子膽，自己加大電池和電機規格，這樣天天跑路上的，風險太大，估計沒有幾個人會這樣做，不過有很多地方還運行超標電動車臨時牌繼續一段時間的，要看地區政策。
外賣電動車行業發生變化
外賣哥個人不敢改，不代表電動車廠家就不會考慮這樣的車型了，畢竟市場需求擺在那個地方，國標規定車子重量不能超過55公斤，可以加大電池容量，然後繼續減少車架的重量，讓電動車更加簡潔一點，電壓要保證48伏，這個完全可以設計一套轉換裝置，有人檢查時候切換並聯到48伏，正常使用串聯成72伏甚至更高，至於限速25公里碼，這個多年來不是有了限速解除和設定功能了，從來不是問題。這樣當然又會影響到一個產業鏈，那就是鉛酸電池會被鋰電池至少在外賣行業上替代了，因為鋰電池輕很多。
最開心的是康師傅，機器人送餐不再是夢
外賣行業的平臺，因為很多外賣哥不願意上班了，不得不考慮加高他們的薪水，這樣雖然送餐的次數低了，薪水會下降，平臺會適當補償一點，這樣平臺不賺錢了，會從商家那裡提高一點服務費用，商家最終會把這個成本轉移到消費者身上，以後可能很多人會倒回來吃泡麵了，最開心的，恐怕是方便麵廠家了。
外賣平臺面臨用工荒問題，一種是抱團起來爭取電動車特殊牌照，也就是推動了電動摩托車行業標準的出臺，讓電動摩托車至少在外賣這些行業裡邊能順利使用。另外一種出路，就是大力發展機器人和無人機送餐，這樣會推動送餐機器人行業的發展，等到技術成熟了，成本降低下來了，外賣小哥也就全部被淘汰了。
一個小小的政策調整，整體影響，還是巨大的！
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