滾滾長江東逝水，浪花疊處，是所有汽車品牌的悸動，曾幾何時，極速發展的新能源汽車齊齊湧上汽車界頭條，既有層出不窮的新車型發佈也有你追我趕的技術突破。名爵這個擁有百年英國運動汽車底蘊的品牌，在軟硬實力兼顧的自主大廠——上汽的帶領下，開始了持續進階的加電之路，名爵 EZS 就當此重任。
無可爭議，名爵品牌的賽道基因令其在百舸爭流中更能吸引年輕消費者，運動化調校代表了一種汽車文化和生活方式，考慮到北上廣深以及限牌限購城市的生活不易，且車牌更為難得，但好在，情懷終有落地的時候，另有全套補貼政策加持，這次，我們不妨離來自英倫的畢業生 EZS 更近一些。
不得不提的外觀內飾設計
想忽略名爵 EZS 的顏值？好像不大可能。
自古以來，美學設計類的話題大多眾說紛紜，難得結論，歸根結底就是仁者見仁智者見智的事情。筆者從最早的工程樣車階段就開始接觸名爵 EZS，收集了周圍很多人對其外觀內飾的評價，十有八九不只在第一眼緣同時在耐看度上都給了滿意好評，這一點難能可貴，說明 EZS 在消費者極其關注的“這車好不好看”上是成功的。
EZS 在前臉、車側以及車尾的設計上都將年輕化貫徹地非常徹底，尤其是車身的雙腰線，官方將這腰線稱之為“豹躍肩線“，誠然不管用什麼名稱我們的目光都難以從如此亮眼的腰線上移開。
都說輪轂是側顏的靈魂所在，EZS 原廠輪轂設計靈感來源是荷蘭風車，別具一格，大街上獨一份兒，並且其表面黑色的溝壑確實為一套常規的五幅輪轂帶來了更多的細節，這樣的設計出了體現在美型上，更重要的是能為車輛帶來將低風阻的作用。
內飾的主題依舊是年輕，車內大面積不規則形狀組成的內飾確實顯得活力十足，作為一臺主打運動的車型，黑內確實是完美的配色，不可能走運動範兒卻用居家的米黃色吧……簡而言之，試過這麼多款車，站在消費者的角度來看，EZS 內飾設計基本沒有吐槽的地方，給你的感覺是哪哪看著都很閤眼，上汽的做工一向來也都是值得肯定的，所以在該級別來說，幾乎沒有可挑剔的地方。
據悉，正式上市後 EZS 會搭載我們熟悉的斑馬智行 2.0 車機系統，的確這又是上汽一大優勢所在，其實不用再去說斑馬系統多好多好，隨便問一位此前用過的車主，得到的答案都應該是肯定的。
領先同級的動力與安全 這臺小車有點“辣”
筆者同事在試駕完 EZS 後用了一個“辣”字來形容，應該是很貼切名爵的運動基因了。EZS 搭載的是一臺永磁同步電機，這臺電機的最大功率為 110kW ，峰值扭矩達到了 350Nm ，這得益於 ZS 純電動的電機採用了名為 hair-pin 繞組技術，這項技術可以讓電機的功率和扭矩密度比同級別競品高 10~15%。
雖然單看電機輸出功率數字並不算大，但是得益於車身體重控制得當與 hair-pin 技術，電機可以瞬間爆發 350Nm 的扭矩和峰值功率，所以，這款“純電小鋼炮”的 0-50km/h 加速僅需 2.8 秒。但同時整體的駕駛體驗還是相當輕快的，甚至車輛開起來還有點榮威 MARVEL X 的味道，可以做到非常靈動的駕駛風格，當然，兩者在底盤的調校上還是有一定區別的。
底盤懸架方面，EZS 採用了前麥弗遜後扭力梁的這麼一個佈局，在調校上偏運動（硬）的這麼一個調校。過減速帶的時候很明顯的感受的到一次大的回彈就沒有，很乾脆直接。最後在繞樁的時候整車的懸架隨著高速繞樁能明顯感受到懸架在快速的下壓，當快速轉動方向進入下一個樁桶之前又能感受到下壓那一側的懸架又在很有韌性回彈。
另外官方表示像高壓系統 IP67 防水防塵、360 度電池護甲等均有配備，為了證明其安全性，我們在測試場地準備了一個深度為 30cm 涉水池子，將名爵 EZS 沿著水池反覆行駛，並最終做了 20 分鐘左右的停留。名爵 EZS 的最大涉水深度是 43cm，電池達到美國 UL2580 電池安全認證，且整車高壓系統防塵防水等級均達 IP67 民用最高等級，可在雨季露天充電、通過大暴雨積水路面。在大家關心的電池使用壽命方面，名爵承諾 8 年 20 萬公里電池衰減小於 30%，而 EZS 正式上市後對標全行業的保修保換政策肯定會只優不劣的。
名爵 EZS：我有電池溫控系統 即將全球銷售
熟悉上汽的童鞋應該知道，他們此前推出的幾款純電動車型大多都是採用風冷的電池組，不過，作為將在英德等國以及全球推廣的 EZS 配備了智能電池溫控管理系統，水冷系統和電加熱系統可以使電池始終工作在適宜溫度區間。在我們此前去到零下二十攝氏度左右的崇禮實測帶有電池加熱系統的純電動車型在充電方面確實會大大減少充電所需時間。
名爵 EZS 是完全基於歐洲的標準打造而來的車型，要知道歐盟的車輛檢測標準要相較於很多地方要嚴格不少，例如環保、安全、電池等等指標。為了秉承百年國際化的品牌的底蘊以及讓用戶獲得更安全穩定的駕駛體驗，EZS 將會採用歐洲標準進行打造。除了中國和英國外，在未來還將會在全球同步問世，並出口到歐洲十國進行銷售，可見 EZS 是一臺名副其實的全球車。
通過了嚴苛的 E-MARK、REACH 等歐洲法規認證，在技術和品質上經受住了考驗。當然，對名爵 EZS 來說，續航這個問題是無法迴避的。在當前自主品牌電動車紛紛跨越 400km 的門檻，朝著 500km 的綜合續航邁進時，名爵 EZS 的 NEDC 綜合續航 335km 的確顯得不那麼漂亮，但講真，對於一款定位於城市代步的電動車來說，續航能力真的有必要那麼大嗎？按照每天往返平均 50km 來計算，一週 5 個工作日總共 250km 的路程，名爵 EZS 完全能夠勝任。
EZS 採用的是 523 三元鋰電池，雖說續航成績不算突出，但 161Wh/kg 的能量密度在如今的自主品牌純電車領域算是第一陣營，簡單堆砌電池來提升續航里程固然簡單粗暴，但認真踏實做三電才是正事，不少車企都是踩線過關，名爵 EZS 在三電系統下了不少真功夫，結合高顏值的外觀內飾，外加預售價格也足夠親民，對於年輕人來說，吸引力還是不小。
SWOT 分析法
S（strengths）優勢
首先名爵 EZS 的優勢我們也顯而易見，年輕化的外觀、內飾設計都是吸引消費者好的“第一印象”，底盤調教靈敏，操控佳、堅實的三電系統與歐洲標準的安全保障也是重要賣點，外加名爵有不俗品牌和歷史背書。結合目前 11.98 萬的預售價來看，不失為一款性價比在線的高顏值純電動車。
W（weakness）劣勢
同樣，車無完車，簡單體驗過後，我們發覺後排乘客舒適度一般，無後中央頭枕與中央扶手，細節之處稍顯遺憾。此外，335 km續航表現在目前同級別中雖然不算低但也並不佔優。
O（oppotunities）機會
機會，很明顯名爵 EZS 就是一名運動風格的學生，可能並非全能，但在動態、機械性能上確實在同級別中有一定的優勢。加上亮眼的顏色和時尚靚麗的內外設計，抓住年輕人市內通勤的第一臺車就成為了 EZS 的最大機會。相信其主攻的也將會是這一市場。
T（threats）威脅
威脅，如同上文劣勢中提到 335km 綜合續航現在不算出彩，但不虛標的續航數字總是要好於很多打腫臉充胖子的，縱然名爵有 17 國路試以及底盤調校、三電技術的優勢以及漂亮的外觀內飾， 何況 EZS 原型車 ZS 已經囊括英國、泰國的小型SUV的銷量冠軍，而在國內用車大部分時間講求的也是“省心”二字，與其在別的方面做得浮誇倒不如紮紮實實做好基本功成為一臺均衡優秀的車來的實在。
一直以來，我們都感慨名爵的純電動車型總是遲遲不來，既然已經有自主研發的且乾貨頗多的三電技術，也有 MG6 PHEV 等珠玉在前，不繼續加碼新能源未免過於遺憾。隨著 EZS 在英國伯明翰的首次亮相，可謂是眼前一亮。極具吸引力的外觀設計，強大的品牌背書，運動化的性能調校都將擁有不俗的市場競爭力，加上擁有成熟工廠的量產交付，想必會受到市場的認可。
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