財大器粗時間長

進入2019年，坊間突然開始傳聞，19款哈弗H9將會搭載大家期待已久的3.0T發動機總成，並且爆出了新款H9路試的諜照。

至於坊間傳聞的換裝新3.0T的發動機，目前依舊是傳聞，長城官方沒有給出任何說明。

回溯過去，類似傳聞已經不是第一次出現了，似乎也沒有必要太過激動。

當然了，長城肯定是具備生產3.0T發動機的能力，這一點毋庸質疑。這款代號為GW6K30G的發動機，歷時六年的艱苦研發，以老魏軍人作風的性格來說，顯然不可能就這麼無聲無息的放棄。

另外，老魏和外國車企掰掰腕子，把長城汽車往高端拉的想法，從來就沒有斷過。

哈弗H9其實就是第一次嘗試，雖然這次嘗試算不得成功，但有一點需要看到。H9上市前，國產車的玻璃天花板是在售價20萬的關口。

經過長城等幾條鯰魚的攪和，這一價格關口已經開始鬆動，有些車型站穩了20以上的價格區間，國產車售價的玻璃天花板開始向25~30萬轉移。

不過，這種價格體系的提升還只是趨勢，而不是潮流。但這也足夠了，我們應該樂見其成。

畢竟，有時候沒有夢想和鹹魚，確實沒多少區別。

反觀擁有更多資源國企鹹魚們，尤其是東北那條最早出現的鹹魚，我真不知道這些年它們都在忙什麼。當然了，我沒看到不代表人家沒努力，可能是因為我瞎！心瞎！！

回頭來說長城這款3.0T的發動機，可以肯定這是老魏向上突破的殺手鐧。在H9嘗試突破未獲成功之後，老魏開始嘗試更貼近城市用戶的VV系列。

從目前情況看，依舊算不上非常成功，但不能排除某個時間節點，這款大排量的發動機會用在VV系列上。要注意，VV系列還缺一個VV9沒放出來。

單從發動機本身的素質來說，3.0T發動機的紙面數據已經足夠好了。幾乎把長城能夠掌握的技術吃幹榨淨全都用上了，“缸內直噴”、“雙渦輪增壓”、“雙VVT可變氣門正時”、“可變排量機油泵”，堪稱武裝到了牙齒。

所以，它能爆出223kW的最大功率，480N.m的最大扭矩，也不足為奇。比較值得期待是其雙渦輪增壓的設計，可以從1500轉到4000轉區間內，持續提供最大扭矩輸出，比自家的2.0T要提前了500轉。這顯然對H9這種大體格車型，有更好的動力提升。

其實，有這種疑慮的人沒有考慮到一個問題。現在的2.0T款H9明顯是小馬拉大車，即便是其改款後的高功率發動機，動力冗餘也很差。為了提升速度，發動機不得不在高轉速區間運行，油耗高是必然的。

如果換裝了動力冗餘高的大排量發動機，保持相對低轉速的運行，其油耗表現最多和現在持平，甚至可能還要低一些。

有兩個例子可以作為參照，H9在換裝了高功率版的發動機後，整體油耗是有明顯降低的，大概降幅在1~2升之間，根據各自駕車環境的不同略有區別。

另外，某田的越野神車，不論是4000還是2700發動機都是老爺爺級別的。

真跑起來，哪個更省油一些呢？在相對環境比較極端的西藏來說，因為高海拔的動力損失，27比40的平均油耗更高。

這兩個例子，都是比較典型的發動機動力冗餘影響油耗的案例。

可以肯定的說，3.0T發動機和8AT的組合是長城蓄謀已久的組合拳。只可惜，現實情況是二者沒有機會很好配合在一起。

首先，就是國產車的價格玻璃天花板。

就以H9來說，如果採用了3.0t的發動機作為動力，其售價必然超過30萬，將會使長城再次成為吃螃蟹者。雖然在網絡上，不乏支持H9採用大排量發動機的擁躉。但問題是真的上市了，到底有多少人會買單很難預測。

從現款的情況看，H9這車要買的2.0也一樣會買，不會買的3.0也一樣不會買。2.0和3.0之間只不過是好和更好之間的區別。

老魏最開始的策略失誤就在於，他所期望的最大客戶群——購買27普拉多的人，在意的並不是車輛的性價比。

從工信部發布的《2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》上看，專注於SUV的長城顯然是欠賬最多的車企之一。

因此，長城才會跟寶馬合作推出新能源汽車，自己的魏派P8、歐拉品牌也匆匆上市，但從目前市場表現來看，很難說究竟成敗如何。

至於，長城會不會向比亞迪購買積分指標，兩位老總見面時相談甚歡，但這種事情官媒沒有披露前，誰都沒法預測。

但長城車型發力耕耘外國市場倒確實是真的，上個月我去新西蘭的時候，見到最多的國產品牌汽車就是長城了。

長城旗下的H5、H6、H9、皮卡和房車，全都見到了。

我還和新西蘭H9的用戶簡單聊了兩句，他對車還算滿意，也沒出過什麼質量問題。話說回來了，H9都上市這多年了，該暴露的問題也暴露的差不多了，要是現在還質量問題叢生，長城也就別幹了。

雖然我也很期望國產品牌能有大排量車型上市，但是不是長城，或者是不是今年我持謹慎樂觀的態度。

其實，國內也不是隻有長城一家謀劃著3.0T的動力，東北鹹魚也號稱有一款SUV要是上市。但考慮到東北鹹魚跳票界最強王者的段位，一切還真不好說！

白髮布衣的藏地讀行

關於哈弗H9的3.0T版本一直以來都是很多哈弗迷和水軍們討論的熱點。據傳聞哈弗H9 3.0T版本已經在澳和俄小批量交付使用了，在國內一直沒有得到證實。這款代號為GW6K30D的3.0T 6缸渦輪增壓發動機早在幾年前就被曝光了，很多媒體宣稱這款發動機的性能不輸於寶馬的6缸發動機。據內部員工傳聞最近哈弗也對徐水動力工廠進行升級招標，很巧的是這次的招標內部代號GW6K30D/G，如果情況屬實這次長城的3.0T發動機絕對會拿下國內很多第一。想想都替自主品牌激動。

小編也大膽的猜測一下；哈弗H9的3.0T最終會在國內上市，只不過是時間的問題，現階段來看短時間內3.0T的哈弗H9不會在國內上市。我分析了有以下原因。

1.大家都知道長城一直都站在排放積分政策的末尾，現階段為了應對國家的排放政策長城已經夠頭疼了，幾乎年年達不到要求。再把國內的哈弗H9 3.0T版本上市無疑是雪上加霜，自己給自己增加壓力。

2.現有的哈弗H9 2.0T發動機基本上完全滿足很多需求。長城做的最出色的就是柴油發動機，H9的2.0T柴油發動機動力完全夠用，而且低速爬坡、越野、拔河等能力都是非常出色的。不排除有一些哈弗H9的忠實粉絲特別希望上更大排量的發動機，但是這些用戶還是少數。上3.0T的大排量發動機沒有多大的實際意義。

3.還有一種對3.0T的哈弗H9呼聲最高，這種人就是標準的”車黑“。連2.0T的哈弗H9都沒有開過，僅憑著幾毛錢的利益到處宣揚動力弱、動力差。就算H9真的上3.0T這群人照樣會找其他的藉口繼續黑。廠家這對種人還是分辨出來的，沒必要為了堵住他們嘴去上一個3.0T的哈弗H9，況且上了也未必能堵住他們的嘴。

4.哈弗H9之所以這樣備受推崇，一大半是因為它價格低，同時越野性能好。30萬以內的越野車，找不到比哈弗H9更優秀的。上了3.0T的發動機以後，售價以及養車費用必然會漲高。現階段國人對自主品牌的信心還是不夠，要說話30-40萬去買了個國產車聽起來還是令人不可思議的。

總的來看，不管有沒有3.0T的版本，哈弗H9依然是一輛好車。

歡迎各位大佬評論補充！

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猴子說汽車

我是南風，歡迎關注！五年汽車從業經歷，與你一起分享。

哈弗H9是哈弗旗下的首款高端硬派越野車型，目前在售的車型共兩款動力，分別是2.0T汽油和2.0T柴油，變速箱都是用的採埃孚的8AT。

由於哈弗H9車身自重2噸+，且主打硬派越野，所以其動力從最開始上市，就一直被人們所詬病，雖然後來換裝了高功率的2.0T汽油發動機以及長城最拿手的2.0T柴油發動機，但是還是不能滿足一些高需求的越野車主以及並不會買這款車的噴子，所以呼籲哈弗上3.0T動力的聲音越來越多。

哈弗之前已經曝光過，其實是已經研發出3.0T發動機了，坊間傳聞，目前搭載3.0T發動機的哈弗H9已經在俄羅斯上市了，其實目前只不過是試車而已，正式上市，估計還有很長的路要走。

首先，受雙積分政策影響，長城和長安目前在負積分排行榜上，可是站在首發陣容的難兄難弟，一旦正式開始考核，兩家車企將付出大把的金錢，所以哈弗目前在大力推廣自身的新能源車型，諸如C30EV以及即將上市的WEY P8，另外入股御捷公司、與寶馬合資等等，都是為了提升自身在新能源方面的積分，減少損失。

所以從以上分析，哈弗目前，至少是短期內不會考慮上大排量的車型，這點從全新H6從最開始的主推2.0T，到現在的主推1.5T就可初見端倪。

其次，目前哈弗H9的售價，已經接近30萬，如果換裝更大排量的3.0T發動機，稅費和綜合成本的提升，勢必會將哈弗H9的售價抬高到另一個級別，而作為自主品牌，很少會有人會花費30萬元以上去購買，所以從價格以及銷量方面來看，短期內哈弗也不會推出3.0T排量的哈弗H9

另外，目前哈弗H9現有的動力，已經基本可以滿足正常需求，無論家用還是越野，表現都非常出色，一直呼籲大排量哈弗H9的無非是兩種人。

一種是有極端越野需求的車主，喜歡大排量，喜歡撒野，喜歡大馬力，同時喜歡H9的，希望能有一臺更大排量的H9能讓他們放肆的馳騁。

另一種就是噴子，他們或者沒有車，或者買不起20多萬的車，或者是其他品牌的水軍，或者是專業的自主黑，他們呼籲H9上大排量的初衷無非是為了藉此吐槽哈弗H9的動力不行，但是如果有一天哈弗H9真正推出了3.0T，這幫噴子也並不會購買，然後他們會繼續說哈弗：有本事你上4.0T啊，有本事你上V8啊！

所以，綜合以上情況，哈弗H9現在不會上3.0T排量，至少短期內不會上，不過，既然哈弗有動力儲備，在未來一個合適的時機內，3.0T車型必然會推出市場。

我是南風未起的時節。歡迎關注我，在評論區發表您的看法，共同交流。

南風未起的時節

關於3.0T版本哈弗H9的消息眾說紛紜，說明關注的潛在消費者不在少數，很多關注H9的朋友甚至堅持等待它的上市。不過遺憾的是，長城哈弗官方一直沒有發佈過關於3.0T哈弗H9的權威消息，所以到底會不會在國內上市也就更無從談起了。

在現有政策和市場環境的雙重影響下，可能哈弗H9 3.0T不會在國內上市，儘管哈弗可能已經完成了除發佈上市之外的所有準備工作。原因如下，僅供參考：

1、排放積分政策：國內大力發展新能源汽車，發展趨勢和政策指向已不可逆轉，出臺了新能源積分制度，本來長城在過去的一年就沒有滿足排放要求，如果貿然上市，長城在新能源方向上會壓力陡增，甚至會雪上加霜，畢竟長城現階段聚焦SUV領域，品類本來就比較吃虧。

2、需求：現款H9搭載2.0T柴油和2.0T汽油兩款發動機，能夠滿足大部分的實際用車需求，正所謂眾口難調，車企也必然會盡量求得市場需求和經濟利益的平衡。尤其是柴油版本，扭矩還是比較出色的。

3、售價：現款2.0T版本售價19.98-27.28萬，已經覆蓋20-30萬元的價格區間，這對於自主品牌來說已經非常難得，如果上市3.0T版本，除了售價會大幅上漲之外，綜合稅費成本和後續養護成本也會水漲船高，客觀的講，30-40萬區間強手如林，尤其是日系競爭對手，哈弗的品牌現階段很難匹敵。

車壇速遞

車太重了，認認真真搞輕量化，在不犧牲強度和安全性的情況下，減重300~400公斤，絕對比光更換3.0T發動機動力增加感覺明顯

Michael_scofld

肯定不會了。我一直憋著買3.0的，前幾天，我通過朋友問了一個哈弗的大供應商，問了一個哈弗保定的高層。兩方都非常確定，沒有3.0了。起碼3到5年之內是肯定沒有。當然，未來的可能性就更低了。

younger0223

因為3.0T發動機不符合於[打臉][打臉]

中國汽車🚙國六A/B標準[打臉][打臉]

國六A/B不僅是嚴要求發動機尾氣排放要達標[贊][贊]

國六A要求發動機排量必須2.0以下，是渦輪增壓廢氣循環小排量發動機，更要求發動機低油耗[贊][贊]

國六B更是要求必須是:小排量渦輪增壓廢氣循環低油耗、低排量的油電混動汽車[打臉][打臉]

中華長纓80808

國內咖啡法則的積分，長城一直都是排名靠後的，只有降低平均油耗才能把分值拉上去，我個人估計，出3.0，夠嗆了，除非這個3.0T發動機非常省油，油耗能低於或等於現有的2.0T的，才有希望。普拉多國產為啥保留3.5，不出2.7了，就是因為這個原因

夜鷹隼

國內不允許研發大排量的發動機。或者用大排量的。 這是國家政策。 沒戲

北野42

h9從出現3.0的傳聞那一刻 我用腳後跟都知道是空穴來風，畢竟這個事情傳了很久了 拿三張照片不斷吹各種版本，去欺騙讀者，實在沒有道德，現在什麼阿貓阿狗都去說車了！毋庸置疑哈弗有3'0的能力，可是價格呢？國家指標呢？成熟的2.0哈弗都還沒用明白 不可能去冒險用3.0畢竟各方面條件不成熟

關鍵字: 長城哈弗 款哈弗 汽車