叫獸唐pro-t
吉利博瑞GE目前反饋比較集中的問題是發動機噪音和抖動大，雙離合變速箱目前還沒有出現能成為“通病”的故障，只是後期不排除有可能出現問題。
博瑞GE有輕混MHEV和插混PHEV兩個版本，共同點是發動機使用1.5T-3G15T三缸動力，這點初期不會很明顯但後期會比較嚴重；雙離合變速箱是溼式結構，MHEV輕混版與燃油車相同、PHEV為混動變速箱故障率可能會略高。
普通的雙離合是由兩組執行離合器分別控制兩根輸出軸，不同的輸出軸控制奇數1357和偶數246擋，車輛在行駛過程中會隨著車速的變化或牽引力的需求自動升降檔位，只有在換擋邏輯與駕駛員意圖衝突的時候才會出現頓挫。
頓挫會的背後是一次錯誤判斷導致了的多次換擋，每一次變檔會有一次半聯動，這是導致離合器過熱故障的原因，不過溼式雙離合把離合器浸泡在變速箱油裡會有充分的散熱，所以高溫故障問題是沒有的、穩定性也就非常高。
博瑞GE MHEV是溼式雙離合確實不存在高溫故障隱患，主要問題集中在發動機；PHEV混動變速箱動力元與燃油車不同，存在可能出現的高故障率。
混動汽車的電機佈局或P2電機在變速箱前端、或P3電機在變速箱末端，而GE的電機是集成在變速箱內部為P2.5佈局。這種設計的會加大維保成本，假如變速箱溫度過高或出現過碰撞都有可能導致電機永磁體消磁，外置電機可以單獨索賠更換但集成電機就要抬變速箱了。
其次這臺7擋雙離合由電機控制偶數擋、發動機控制奇數擋，這種設計也並不合理；發動機的動力輸出是隨著轉速的上升逐漸增大扭矩，而電機是在啟動的瞬間從1轉起既可輸出峰值扭矩，在不同的動力驅動狀態下兩組齒輪的模式程度會出現差異，這點是看似集成度高、技術先進混動變速箱的主要缺點。
目前與電機匹配的變速器量產機型只有單速減速器，即使是特斯拉委託第三方驗證的兩檔變速器在大功率電機面前十幾秒就完全損毀了，吉利的P2.5技術由電機控制偶數擋是否能保證足夠的穩定還需要更長時間的檢驗，如僅是通過輸出軸的話60kw的電機功率太小性能也太差。
這臺車是否值得選擇很簡單，近三個月的銷量兩版綜合已經從5K跌落到3K，靜等三個月看一看銷量會不會持續走低吧，如果低到1K左右這種冷門車還有選擇的意義嗎？
天和Auto
沃爾沃和領克證明，還是靠譜的
我勒個qv
雙離合目前普遍不適應中國擁堵的道路出行環境，溼式雙離合還稍微好一點，乾式的毛病會更多
