近期，燃料電池板塊走勢一直很強，20日內大漲20%以上的比比皆是，其中厚普股份（300471.SZ）更是一騎絕塵，大漲了68.41%。
3月18日，其中氫燃料電池相關概念股集體高開，厚普股份、鴻達興業、京城股份、科力遠漲停開盤，截至收盤一共有49支股票上漲。
3月19日，氫燃料電池相關概念股再次走強，厚普股份開盤再次漲停，已經連續4連板。
這次上漲主要來自於消息面的刺激，氫燃料電池產業首次被寫進政府報告中，成為對相關概念股最大的刺激。
具體來看，眾多能源巨頭、車企、核電企業高管和院士均有建議發展氫燃料電池產業。多位兩會代表就氫能源產業發展提出系列提案，主要包括戰略地位提升、加大技術投入、確 保補貼和完善基礎設施等方面。
當前，中國年制氫量 2000 萬噸左右，氫氣來源廣泛且成本較低，燃料電池產業國產化快速提升，中國燃料電池產業迎來導入期。
當然，氫燃料電池的發展應用場景不僅僅是汽車，還可以應用於輪船、潛艇、分佈式熱電聯產和備電系統等，基本可以應用於任何能源應用場景，氫能不僅是新能源的下一個確定性投資機會，更重要的是掀起能源革命，可以讓國家實現能源自主。
燃料電池汽車由於能量密度高的優勢被普遍認可將成為中國交通領域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續航領域，而隨著越來越多關鍵零部件的國產化，燃料電池成本迅速下降，經濟性逐漸顯現，行業爆發似乎已經就要來了。
而在目前的行業中，中國燃料電池產業目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術達到產業化條件，產業鏈國產化進程開啟，企業加快佈局速度，資本市場投融資熱度持續上升。
另一方面，中國燃料電池汽車發展路徑明確：前期通過商用車發展，規模化降低燃料電池和氫氣成本，同時帶動加氫站配套設施建設，後續拓展到私人用車領域。優先發展商用車的原因在於：一方面公共交通的平均成本低，而且能夠起到良好的社會推廣效果，形成規模後帶動燃料電池成本和氫氣成本下降；另一方面商用車行駛在固定的線路上且車輛集中，建設配套的加氫站比較容易。當加氫站數量增加、氫氣和燃料電池成本降低時，又會支撐更多燃料電池汽車。
2017年是中國燃料電池汽車元年，全國燃料電池汽車產量達到1272輛。2018年燃料電池汽車商業化運營的元年，產量達到1619輛，目前國家補貼到2020年不退坡，在國家和地方補貼的支持下，燃料電池汽車產業開啟以補貼為基石的內生性增長時代。
在這樣的一個大背景之下，氫燃料電池概念股大漲也是情理之中。
在產業鏈當中，大致可以分為燃料電池膜電極組件、燃料電池催化劑、燃料電池雙極板、燃料電池氣體擴散層。
而在所有的重要組成中，加氫站是燃料電池產業發展的關鍵基礎設施，目前有大型公共加氫站和小型自制氫加氫站兩種方案，而以前者為主，後者包括本田的SHS系統目前由於成本問題還未能普及。加氫站行業發展需要解決資金、法規、盈利模式三方面問題，目前都已經初步有了解決方案。
目前國內，2018 年已經建設了 35Mpa 加氫站十幾座，出貨量超 過 20 個站，70Mpa 站也具備生產能力，設備方面，除部分核心零部件從國外進口外，基本都可以國產化。主要加氫站供應商包括富瑞氫能、華氣厚普 等，加氫站建設運營的有上海氫楓等企業。
所以，加氫站和氫氣作為燃料電池產業的關鍵基礎設施，具備長期投資價值，加氫站及關鍵設備、加氫站運營、氫氣都將成為巨大的市場，短期設備機會更大，長期看氫氣市場規模驚人。
目前，在國內市場，年產5億方焦化副產氫氣的美錦能源（000723.sz）、加氫站供應商厚普股份（300471.sz）、京城股份（600860.sh）、濱化股份（601678.sh）等，都是相關產業鏈上的明星公司。
其中，美錦能源：副產氫5億立方米，涉及到了加氫站，控股錦鴻氫源科技有限公司60%股權，錦鴻氫源從事加氫站建設運營；整車方面，控股佛山飛馳51.2%股權（飛馳是2018年燃料電池汽車銷量第二企業）；膜電極方面，公司持股45%的投資公司鴻錦投資控股廣州鴻基51%股權（鴻基是膜電極明星企業）。
厚普股份：加氫站設備，生產的加氫設備分別包括日加氫量50公斤、200公斤、500公斤、1000公斤等產品，自主研發的加氫槍進入樣機試用階段，高壓氫氣質量流量計已經具備量產能力。
富瑞氫能：未上市企業，儲氫瓶產能1萬套/年，2018年加氫站設備和車載儲氫系統市佔率第一。
京城股份：子公司北京天海從事儲氫瓶業務；北京天海投資伯肯節能10.91%股權，伯肯節能從事加氫站設備和空壓機業務。
濱化股份：公司與北京億華通科技股份有限公司共同出資設立了山東濱華氫能源有限公司，主要業務方向是為氫燃料電池汽車加氫站提供合格的氫氣，目前處於正式投產前的前期準備階段。
從盤面上來開，這一波長勢中，以上的公司都得到了不錯的漲勢。
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