為什麼法系車的新車賣不動,但在二手車市場卻很火?

羅日新


誰說法系車不火?2018年PSA集團全球銷量創記錄的達到了388萬輛,同比增長6.8%,與之相對的是神龍汽車公司在華全面銷售25萬輛,同比再下降32%,創2009年新低。10年時間過去了,銷量不增反減,這10年法系車究竟經歷了什麼?新車為何賣不動?



2015年,PSA中國銷量達到了70萬輛,之後兩年在購置稅減免和其它政策的刺激下,應該說是汽車市場的黃金時光,以其實力到2019年其每年銷量不應該低於130萬(以大眾每年400萬臺銷量對比),時至今日卻達到了近100萬的差距,中間100萬臺則標誌著法系車的沒落與寂寞。

法系車的沒落有偶然,但更多的是必然。車型少,更新換代慢,內飾老氣橫秋。單車能力銷售差,一個店面平均一年能賣(300~400),而北京現代、東風日產可以賣到1000,大眾甚至可以賣到1500以上。在銷量如此不景氣的情況下,每次推出新款價格必定對標大眾車系,真不知道是哪裡來的自信,和他同病相憐的還有觀致。所以,新車賣不動是有原因的。



法系車二手車火?看看法系車二手車保值率,真的稱不上有多火,保值率太低了。你可以可以看一看現在法系的品質還是之前的法國車嗎?如果法系車的代表PSA不再做出改變,會步鈴木的後塵嗎?



深藍月華


作為一個二手車從業人員,首先糾正一個觀念,法系車在二手車市場賣得並不好。在二手車市場主流銷售的車型還是德系車和日系車。

法系車新車賣不動,這倒是不爭的事實,在世界汽車工業圈中,法系車可以說比較獨特。法系車在賽事上也取得了很高的成績,達到了一定的境界,從歷史底蘊來說,無論是PSA還是雷諾都有超過100年的造車歷史。

首先第一點就是法系車在國內的合資市場起步較晚,國內的消費者不能理性的對待一些優質商品,大多數還是看銷量法系車,而且一直都是孤芳自賞,銷售風格和設計理念來說都是有自己的獨特品味,比如那個可以旋轉中間不動的方向盤,感覺很另類,還有喇叭的設計,還有畢加索中控臺中央的儀表盤等等。

從發動機來說1.6t的THP的發動機,PSA用了將近10年的時間,而且後來改成了以PSA技術延伸1.4t還有現在的三缸發動機,雖然發動機性能不錯,但是畢竟是老舊的技術,而且現在更新換代還有些成了三缸的發動機。

從配置方面也是法系車,一直堅持用扭力梁的非獨立懸掛,雖然說他調校的比較好,但是大家在買車的時候都知道獨立的懸掛比非獨立的懸掛成本更高,舒適感更好。即使做得更好,大家第一印象中也覺得不好。

最後就是咱們開頭說的吐血的保值率,法系車品牌認同度比較低,加上銷量比較低迷,不可避免的它的保值率就變得非常的低,這樣更加劇了法系車銷量的走低。

所以說二手車市場法系車也並不是那麼的受歡迎,而且後期的維修保養方面也比同級別的車型要貴一些。


66號車坊


談保值率沒有在當地談過價錢,只看網上報價。。法系確實沒啥優勢,但是實際情況,都差不多。。16年買車,當時看的xrv,1.5丐版,裸車13.68萬,強裝大屏輪轂6000,白色2000,提車6000。落地16萬。。我又看的雪鐵龍c3-xr。1.6自動先鋒(中配)報價12.28,優惠1.18萬,落地12萬。(當年購置稅減半)18年賣車,掛某平臺7.5萬,3天就賣了。。而當時xrv1.5丐版,只賣10萬。。保值率相當,而且還沒我的賣的快呢!當年思域更坑,在我們這當時加價2-3萬,加3萬1月內提車,加2萬最少要等3個月。。加的越多,提車越快。。當年提車哥們現在還敢談保值率嗎?如今優惠才能保證銷量。。看數據貌似挺保值,就問你當年車主加價錢不算了嗎?現在好了,因為排放政策,各種質量問題,降價了。。召回了。。買了。。就是賺了。。還在這談保值。。目前除了法系,還沒有一個企業有真正國6b標準發動機。。過幾年國5還能保值嗎?別在這談保值,沒意義。。喜歡什麼就買什麼。。考慮這系,那繫有啥意義?只是考慮人家嘴裡的好車,自己開著啥樣自己清楚就行了。。


鳥蛋毛814


我曾經在法系品牌車廠待過,應該說很有發言權,法系車有很好的技術,做產品也可以,但是在國內產品定義和挖掘都存在問題,而且不會營銷,合作過的很多法國人🇫🇷天生有種優越感,跟他們提一些建議,動不動就說我們已經有一百年了,就是不夠接地氣,還有一個原因就是發動機和獨立懸架是硬傷,雖然說板車確實好,但是已經不是好不好的問題,而是有沒有的問題,所以導致很多新車都不行,像DS真的慘不忍睹,但是品質擺在那,二手車也比較便宜耐操,性價比高,所以會有活躍的感覺


汽車設計師


法系車新車賣不動這是事實,作為最早進入中國市場的汽車品牌,淪落到邊緣化的今天,實在令人唏噓不已。擁有百年曆史的車企甚至不如我們國產車受歡迎,虎路平陽被犬欺的滋味法系車算是嚐盡了。法系車為何買不動?二手車又怎麼樣呢?很火嗎?


法系車賣的不好,並不是因為品質不行。其不被選擇的原因也很多,相比大家也都瞭解。法系車設計具有獨到之處,用稱讚的話來形容,那就是很浪漫。但是國人接觸汽車的時間並不長,對這獨特的設計表示欣賞不來。如果是國人欣賞不來,換做其他品牌汽車就要做出改變了,會根據國人的審美需求開發適合國人的汽車,包括大眾、本田、以及奔馳、寶馬等都會這麼做。但是法系車不為所動,堅持自我,於是乎曲高和寡,只能孤芳自賞。其實是法系車在歐洲地區還是很受歡迎,畢竟歐洲與國內對汽車的理解、需求等是不同的。


法系車因為保有量低,品牌影響力不足等因素導致其保值率並不高,保值率不高意味著購買二手法系車非常具有性價比,那麼頗有性價比的二手法系車很搶手嗎?誠然,國內有法系車的死忠,也會選擇二手法系車,但是事實上選擇二手法系車的朋友依然並不多。其實最受歡迎的二手車,其新車同樣會受歡迎,例如凱美瑞、雅閣、邁騰等。

汽車對國人來說其實並只是代步工具,也會扮演著其他的角色。很多人把汽車看的很重,作為財富的象徵,作為身份地位的代表,在不夠成熟的消費理念指導下,難免出現跟風攀比的情況,甚至不在乎汽車的質量與安全。例如奔馳E和GLC出現了多起減震器斷裂的問題,影響銷售了嗎?奔馳一月份賣出7萬臺能夠告訴您答案。本田機油門影響本田銷售了嗎?雅閣、思域、CRV銷量哪個差?這裡並不是黑他們,只是想表達,對於不夠誠心的車企,不要寵著慣著,到頭來還是傷害了消費者。


小強說說車


為什麼法系車的新車賣不動,但在二手車市場卻很火?

說法系車新車賣不動還算實際,但在二手車市場很火就有些不靠譜了;連新車都沒賣出去幾輛,哪有那麼多車源往二手車市場裡進?現如今無論是新車市場、二手車市場皆是以德系車為主、日系車為輔,因為德系車無論是銷量還是市場保有量都極為巨大,而除了德系車就是日系車,只有這兩系才火爆;置於法系車新車少、二手車自然就不多,能火爆才怪,無非就是說法系車不保值,二手車折價多而已,這只是一句諷刺而已,實際上法系車並沒有那麼糟糕!實際上作為很早就進入咱們國內的法系車淪落到如此地步,實在是挺令人難過的,法系車有過多款經典,比如206就是一款非常均衡的車子,自身素質極佳,國內最適合改裝成賽車的車款之一,但可惜喜愛法系車的朋友還是很少;換句話說欣賞法系的朋友可能很多,但選擇購買法系的朋友卻很少!


法系車歷史悠久、在歐洲售賣的火爆車型有很多,但無一例外的就是這些車型一旦到了咱們國內就玩不轉,只能說法系車企把控不住國內消費者的想法與市場的脈搏,如今的法系車只有那強悍無比的底盤,其它還有什麼?可底盤優秀所帶來的強大操控能力從來就不是咱們國內絕大多數消費者所考慮的問題;早在1984年上海大眾成立的半年之後,廣汽標誌就成立建廠,面對當時的時代背景,大眾只是低調的推出普桑,而標誌卻推出了在當時看來很高端的505SW8,這款車當時可太厲害了2.0L排量的發動機、前置後驅、可坐8人、時速能飆過200千米以上,是不是很厲害?可在那個年代這麼一款性能取向的車子又有幾個人能買的起?即便買起了又有幾個人能養起?所以經典的505SW8註定是生錯了年代,後來廣汽標誌不幸的破產;之後標誌有選擇與東風合作,推出的富康得到了國內消費者的廣泛認可,可以說富康與那個時代的捷達、普桑可以分庭抗禮;可以說富康是標誌在咱們國內最後的輝煌,之後的標準不斷的在推出三廂、兩廂車之間徘徊,永遠在認為能在歐洲火爆的緊湊車型來到了咱們國內同樣也會火爆,結果就是咱們國內的消費者在十幾年前根本就不認可緊湊兩廂車型,所以很多法系車款剛剛上市就面臨崩盤,表面上看是水土不服,實際上就是標誌的過分自信毀掉了它的中國市場;再一點就是過去多款法系車在咱們國內換代遠比歐洲市場要晚的多,這一點也充分的體現了標誌的過分自信與對咱們國內市場的不重視,所以現在的法系車新車賣不動,二手車市場願意選擇法系車的也不多,更談不上火爆;其實道理是很簡單的,想火爆先有量,法系車新車銷量都很低,自然二手車也不會多,而法系車零部件本土化比例並不高,有時候還要面對零件貴等因素的影響,所以法系車二手車銷量也就那麼回事吧,只是說法系二手車價格更低、性價比更高,但並不是說銷量高!


非專業車評


二手並不火所以保值率很低。

新車問題,先不說法國車怎麼樣,車無完車,肯定不像水軍說的,什麼問題都沒有,就是有點設計缺陷。從銷量看,比豐臺大眾肯定有點差距,但比眾泰東南肯定不是幾條街的問題。

為什麼賣不好呢?

他的宣傳點是有問題的,沒有把握國人心理。

幾個常見宣傳點,配置,空間,價格,耐用,省油,安全,操控。

我國是農耕文明,資源有限,每年地裡產多少是有數的。不像西方海洋文明,只要努力,魚有的是。

所以,價格,省油,耐用。是骨子裡的,改變不了。這幾點被德系,國產,日本宣傳的深入人心了,雖然這不見得是事實,按系分車本身就是扯犢子,之前馬自達就不省油,銳志也不省。在富康盛行的年代,耐用的口碑就拍捷達桑塔納後面,一開始就沒把握住機會。

再說,空間,你看一下春節開車回家的,你就知道空間為什麼收國人青睞。

再說配置,對於女性半邊天,老年夕陽紅而言,你要知道,這個車什麼都不用調,座椅能暖屁股,給油就走,是多麼的重要!這就是75%客戶的需求。

然而標雪的宣傳是,安全,操控。

安全這個東西,不大撞一次,你是不知道的。誰要試一下?而且哪個車說自己不安全?等於沒說一樣。而且,前有沃爾沃,後有甭管真的假的奇瑞。美國那些大塊頭不安全?你拿巴頓撞c5,你c5安全?

再說操控,女人半邊天是聽不懂的,文學親年,小娘炮,也聽不懂,大老粗懶得聽,這個受眾頂天5%,馬自達,本田,銳志,歐寶,乃至死了的薩博,美國那一堆10多缸的汽車,哪個不操控?

那麼標雪為主的法系就是沒有優點的,或者說都好。

我們再看看平時怎麼看一個孩子的成績。

都好(你丫吹牛)

都不好(你虛偽)

數學物理好(嗯,有點小聰明)

都還行(指定差生)

所以,法系的口碑,就是吹牛和差生之間徘徊。

這是一個追求個性的年代,沒點亮點,拿啥吸引人?

都說大眾研究中國人,廢話,賣中國人東西難道研究法國人?

當然,也許標雪就是這麼想的。


八兄弟NERF


這是很正常的現象啊,試想一下,如果買新車的時候,人們考慮一臺新車的因素中,保值率是一項非常重要的指標,畢竟賣二手車的時候,保值率低的車型會吃虧,而法系車的保值率,在眾多合資車中幾乎處在墊底的位置,保有量小、保值率低、車型外觀不符合審美觀念、部分車型減配嚴重,法系新車銷量不高就不意外了,整個去年法系車銷量相比往年下滑嚴重,不少車型只有三位數兩位數銷量,甚至出現了個位數銷量!

法系車二手車銷量火爆,同樣是這個道理,如果您去選二手車,當然選保值率低的二手車最為合適,保值率高的車,那是留給上一任車主的,買二手車只看划算不划算,沒人去考慮保值率高低,而法系車恰恰因為保值率低,二手車通常都非常便宜,更適合入手,這樣一來法系二手車更受歡迎也不意外!

很簡單的例子,以前標緻的中型車508,15年左右的車型,現在二手車市場,如果如果運氣好的話,您只需10萬冒頭就可以拿到,而同級別的本田雅閣、大眾邁騰、帕薩特、豐田凱美瑞等車型,同年分的車是絕對買不到的,當然包括408、雪鐵龍C5、C4這種車型,保值率都是非常的低,所以,法系二手車普遍更受歡迎!



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威馬車友會


法系車二手市場價格比同級別競爭對手低,凸顯出了二手車市場的性價比。所以還是有很多人願意選擇。3-4萬公里的408自動賣7-8萬


沙灘上的淺足


自嗨?

什麼時候法系車在二手車市場很火?DS,標緻508,包括雪鐵龍C5 C6你去市場問問,誰敢隨便收。除非地板價!

去問問車商,每次收個標緻車都需要鼓起多大的勇氣(301 308這些還能將個爛就)。都在說不知道什麼時間賣出去!


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