這一次鐵路局輿論事件，俗話說，冰凍三尺非一日之寒。之所以能夠有這麼大的風浪，絕不是幾個網友發幾個貼，轉發幾個朋友圈就能掀起來的，沒有事實作為基礎，沒有多年的矛盾積累，任何歇斯底里大喊大叫，只會招來懷疑的眼光和鄙視的眼神。事實上這次隔壁局真的緊張了，到處攻關。近期有關重慶鐵路的關注度有下降的趨勢，更多吃瓜群眾只是在瀏覽朋友圈的時候順手轉發了一下，並沒有深入瞭解整個事件的來龍去脈。當然，市民不是專家，不可能瞭解更多的信息。基於此，為了地區發展的長遠利益，有必要在提幾句。
重慶很多人還沒有認識到鐵路局的必要性和重要性，特別是調車權。前幾年各局修建的三段一所裡，最重要的就是路局所在地的調車所，動車段等鐵路基礎設施各個城市隨著車底需求增加，有需求的城市都可以增建，但唯獨調車所只會建在路局所在地，列車車次調度指令安排是以調車所（路局駐地）為中心安排發出，路局駐地在車次安排上近水樓臺先得月，在車次安排上處處佔得先機！妄使重慶修再多的鐵路，可是如果沒有路局，就不會有調車所調車權，鐵路最終只是給他人做嫁衣！例如今年一月，與四川並無半毛錢關係的渝貴鐵路開通，其首趟車理應是重慶西始發出，隔壁局為了保樞紐地位，居然安排首趟的列車是隔壁東到貴陽北的，後來也是相關網友曝出了這種缺德的做法，隔壁局才不得已換成了重慶始發。又比如，去年開通的蘭渝鐵路，至今重慶都沒有一趟到蘭州的始發終到車，全是過路車，而隔壁，一個借用蘭渝鐵路的城市，居然有好幾趟。這些例子只是冰山一角，真實情況遠超想象，如果說這一切是巧合而非人為，恐怕小孩兒都不會信。
解決重慶鐵路困局的出路，一方面是加大鐵路投入，多修線路，但更重要的是爭取國家成立和隔壁局西安局平行的重慶鐵路局集團，重慶的經濟發展水平和城市體量，也足以支撐成立重慶鐵路局集團！
重慶扼守川陝鄂貴咽喉，又處長江經濟帶、米字型高鐵網，區位條件得天獨厚。但是光有好區位，沒有路局及調車權，修再多鐵路也只是過路站，重慶鐵路上跑得最多的結果是隔壁的車，而且一不高興，隨時把本來重慶始發終到的車取消或者移到周邊次級樞紐如南充廣安達州宜賓等地去，這就好比一個長工，身體再健壯，東家叫他犁地，他不敢去搬磚，空有了一付好身板！
所以，重慶必須爭取自己的鐵路局。這是重慶人民的心願，也是川東地區兄弟市縣的心願，唯有此才能解決他們飽受隔壁局砍線、繞道隔壁坐車的痛苦。
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