為什麼法系車的底盤是大師級的底盤調校?

小神汽和Ta的朋友們


法系車的底盤為什麼是大師級別調校呢?這個就要來看看法系車標緻的塞事歷史回顧:

標緻,是享譽全球的“遠動世家”!回顧標緻品牌的歷史不難發現,從早期的F1B組塞、WRC拉力賽、達喀爾拉力賽等各種世界性塞場,我們都可以找到標緻車隊的身影。且每次參賽,標緻車隊都會將過硬的底盤技術實力在賽場上展示。尤其是1987—1990年,標緻車隊連續四年包攬達喀爾拉力賽的冠軍🏆。

標緻運動榮譽榜:

1895年:憑藉Peugeot type7獲得巴黎-波爾多-巴黎拉力賽冠軍

1913年,1916年,1919年:三次獲得印第安納波利斯500英里拉力賽冠軍

1963年,1966年,1967年,1968年:憑藉Peugeot 404四次獲得東非拉力賽冠軍

1975年:憑藉504轎車在東非拉力賽,摩洛哥拉力賽和班達馬拉力賽中獲勝

1976年:憑藉504轎車再次在摩洛哥拉力賽,和班達馬拉力賽中獲勝

1978年:憑藉504 V6 在東非拉力賽,和班達馬拉力賽中獲勝

1987年,1988年,1989年,1990年:先後憑藉205Turbo 16和405 Turbo 16連續四年在巴黎—達喀爾拉力賽中奪冠

1988年,1989年:憑藉405 Turbo 16獲得派克峰國際爬山賽冠軍

1992年:憑藉905獲得世界超級跑車錦標賽冠軍,勒芒24小時耐力賽冠軍

1993年:標緻905賽車在勒芒24小時耐力賽中包攬前三名

1994年:憑藉405獲得法國超級旅行車錦標賽冠軍

1996年,1997年:憑藉603Maxi連續兩年獲得法國拉力錦標賽冠軍

1997年:憑藉406獲得德國超級旅行車錦標賽冠軍

2000年,2001年,2002年:憑藉206 WRC連續三年獲得世界拉力錦標賽冠軍

2004年:憑藉406 Coupe獲得法國超級旅行車錦標賽冠軍

2005年:憑藉206 WRC獲得法國拉力錦標賽冠軍,憑藉407獲得法國超級旅行車錦標賽冠軍

2007年,2008年,2009年:憑藉207 Super 2000獲得洲際拉力挑戰賽車手和廠商雙料冠軍

2007年:憑藉908 HDi FAP賽車贏得勒芒系列賽冠軍

2009年:憑藉908 HDi FAP賽車包攬勒芒24小時耐力賽冠軍亞軍

2010年,2011年:獲得勒芒洲際大獎賽格勒芒系列賽冠軍

2013年:塞巴斯蒂安·勒布駕駛標緻208 T16 pikes peak創派克峰國際爬山賽新紀錄(8分13秒878)

2015年:憑藉標緻2008DKR包攬中國絲綢之路拉力賽冠哇軍

2016年:標緻2008DKR奪得達喀爾拉力賽冠軍

綜上所述,法系車大師級別的底盤調校是毋容置疑的!






糖李清


液壓獨立懸掛,是法系發明的,在此之前所有車都是板懸。可以說法系是獨立懸掛的鼻祖。主打舒適的勞斯萊斯用的法系專利,請的法系工程師調校。。歐洲拉力賽最考驗底盤的賽事,法系硬是用2驅扭力梁打敗了所有四驅獨懸。。而且只要法系在場,所有車企只能去爭第二。。沒辦法,為了限制,區分了2驅和4驅賽場。。囉嗦2句,最早在中國使用獨立懸掛的也是法系車,那時候大家都是板懸。後來因為法系本身就不習慣造大車,小車獨立懸掛體積太大,加上成本等綜合原因吧!法系又研發了可變扭力梁懸掛,也叫半獨立懸掛。全面鋪裝。。這時候大家都開始使用減配獨立懸掛。。法系認為自己扭力梁不管舒適還是操控都不輸對手。其實從20來萬車型鋪裝扭力梁來看,確實有資本對抗同級別獨立懸掛。。但是國人不認啊。加上其它廠家有意無意的引導。結果就哈哈啦。當然,市場銷量不景氣,不代表法系不行,就算法系真不行,他的底盤也是絕對的牛逼。。從一些麋鹿測試可以看出來,保時捷911能跑出來的成績。。法系的小破車扭力梁經常也能跑出來。。而且底盤並不單指前後懸掛,而是包括傳動,剎車制動,及一些電子傳感器等一系列複雜的綜合。。這些東西更注重調校,而非用料本身。。當然,要想無限接近極致,那就需要更好的用料和設計。就像廚師一樣,做出一道好菜,各種山珍海味必不可少,但廚師火候仍然是必不可少的。。兩者缺一不可。。好的用料加垃圾的調校那叫暴殄天物,只能拿來吹吹。感受其實並不好,但一個5星級廚師,你只做個蛋炒飯,就想賣出幾千一碗,市場也很難買賬的。。


鳥蛋毛814


沒開過不對比只對你說你是體會不到的,還是看看麋鹿測試的視頻對比吧。


儲備糧號


因為PSA的MCS第一個字母是master,中文翻譯叫大師,但master在歐洲的意思是師傅和手藝人


王贊博2


底盤不錯可惜不如福特


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