D丶Lei
“您好，馬雲，來取下您的申通快遞！”
“多少錢？”
“46.6億！”
3月11日，阿里用比較複雜的手法入手申通14%股權，作價46.6億，這是阿里巴巴自2015年以來第四次入股主流快遞通達系，圓通、百世（匯通）、中通、申通，僅剩韻達還未懷抱阿里大家庭，或者說，下一個目標，可能就是韻達。
筆者曾轉述該頭條“2015年5月，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金戰略投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日,阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份；在百世成立之初，阿里巴巴即有投資。百世2017年赴美上市時，招股書顯示，經過多輪投資，阿里巴巴已成為百世物流（百世2010年收購匯通快遞）的第一大股東，持股比例為23.4%，菜鳥則佔股5.6%；2018年5月，阿里巴巴系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東”，可以說，阿里已初步完成在物流領域的佈局，從快遞業的買買買，到菜鳥網絡的“國家智能物流骨幹網絡”為目標的佈局，無一不展示著阿里對物流的野心——成為國內物流一哥，不僅有龐大的宏觀物流基礎數據，也可以滲透到具體一線的快遞上，完成線上線下雙重佈局，形成真正意義上的綜合物流服務商。
在菜鳥網絡成立之初的2013年，大家就在猜測菜鳥的使命“建設國家智能物流骨幹網絡”究竟意在何方，當時的菜鳥回覆落腳點在兩處：一是菜鳥網絡一直在與大型電商進行們恰談合作事宜，二是菜鳥網絡要建巨型倉儲中心以統一未來物流的始發端。在2018年的全球智慧物流峰會上，菜鳥宣佈隨著新零售加速，菜鳥也在為商家創新基於新零售的智慧供應鏈解決方案。包括在區域、城市、農村設立分層立體化的倉儲設施，面積已超過1000萬平米。在中國這個地大物博的土地上，“國家智能物流骨幹網”要實現全國任何一個地區做到24小時內送貨必達，解決“最後一公里”問題，需要在各地佈局多個前置倉、分撥中心、樞紐中心——即在物流始端，圍繞巨型的倉儲中心協調調度快遞公司的資源，用大數據實現配送效率的最大化。
風險投資人呂曉彤：如果韓都衣舍要發貨從杭州到北京，可直接在阿里平臺上下單，阿里根據在線信息平臺顯示，申通的快遞員在周圍，則馬上給快遞公司申通發去指令，通知申通去收貨，而後申通將貨收到後必須按照阿里規定的時間送到阿里的中轉中心，此時阿里中轉中心數據顯示，圓通正有幹線車輛要發車到北京，則阿里通知圓通將韓都衣舍貨物裝上車送到北京阿里中轉中心，阿里北京中轉中心顯示順豐正在要去韓都衣舍那買家小區的周圍。所以阿里要進一步佈局物流網絡，擁抱各大快遞公司、參股而不控股、合作而不收購是最明智的選擇。
類似的例子，在京東華東區域已經部分實現。如果消費者在京東購買手機，以筆者所在地浙江為例，一臺蘋果iPhoneX“由京東發貨,並提供售後服務.在當天11:10前下單,預計今天(03月14日)送達”，這就是京東211限時達的速度，官方定義為當日上午11：00前提交的現貨訂單（部分城市為上午10點前），以訂單出庫完成揀貨時間點開始計算，當日送達；夜裡11：00前提交的現貨訂單（以訂單出庫後完成揀貨時間點開始計算），次日15：00前送達。截至2013年12月31日，211限時達已覆蓋全國40座城市。從某種角度來說，京東物流已在部分區域實現了阿里菜鳥的意圖。
那菜鳥的是否真的可以降費提速呢？仔細分析我們的網購下單流程，商品從下單直到我們收到貨物，有多少時間消耗在等待攬收和派送？保守估計普遍在30%以上（刨除雙十一等物流大節日），如果用菜鳥宣城的倉儲調度功能和驛站自取（菜鳥驛站目前最為詬病的也是這點），可以壓縮這段時間。另外，很多時候我們把快遞從A發往B，不同的快遞耗時可能也不一樣（路由、攬收、派送等節點不同），如果有一個統一的調度中心能根據實時數據，統一協調各個快遞公司的資源，匹配出一個最短/最優路徑呢？也許又節省了30%，也許更多，讓我們拭目以待。
至此，主流快遞公司（除順豐）已經徹底納入菜鳥網絡的大家庭，成為菜鳥大數據的貢獻者。只能像富士康一樣從節省成本的角度實現創收，因為入口和出口都是菜鳥的了，自己只能好好跑腿——阿里之後，再無電商。創業的最好模式是快速崛起，迅速形成行業壁壘，無論是資本壁壘還是技術壁壘。菜鳥網絡一旦最終將國家智能骨幹網建立完畢，阿里巴巴就將對其他電商平臺形成巨大的優勢，無論以後阿里是否開放（實際上是肯定會開放的）這個物流網絡，此舉都扼住了其他電商平臺的咽喉——物流。關鍵是，這道牆幾乎是無法被打破的，除非動用國家力量，我想幾乎不會有第二個公司有如此實力去實現另一個“中國智能物流骨幹網”，即使真的有，想在菜鳥網絡已經建立的巨大優勢中存活也是一件很難的事情。
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物流觀察員
3月11日，申通快遞發佈公告稱，控股股東德殷投資及陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司（以下簡稱“阿里巴巴”）簽署《框架協議》，控股股東德殷投資擬新設新公司A和新公司B，新公司A持有上市公司29.90%股份、新公司則持16.10%股份而，阿里巴巴將獲得新A公司49%的股權，支付對價為人民幣46.6億元。目前，新公司A和新公司B尚未設立。據悉，阿里此前曾投資中通、圓通、百世快遞。
包圓了線上到線下消費的流程，沒有和你對著幹的環節，還可以提升整體服務，一切都把控在自己身上不是很穩妥嗎？另外物流作為一大產業，背後利潤也很可觀，阿里有電商的基因在，發展物流也是一大機會。
紫鳥數據魔方
不是野心，是整合。將來您就知道馬雲出發點。
