2019年上海市重大建設項目清單，其中軌道交通的“七大項目” 赫然在列，備受關注。它們是：
10號線二期（新江灣城—基隆路，在建）14號線（封浜路—桂橋路，在建）15號線（顧村公園—紫竹高新區，在建）18號線一期（長江南路—航頭路，在建）18號線二期（新開工）軌道交通崇明線（新開工，啟動）軌道交通補短板項目如此多的線路，如此多的車站，如此多的工地，盾構對既有線路“貼身”穿越也時常出現，其安全可有保障？如何做到萬無一失？
上海申通地鐵集團技術中心副總經理劉加華坦言並披露，上海地鐵建設點多、分佈廣，每條線上有很多車站；參建單位也很多。為此，需要有一套管理系統來對風險進行管控， 以提高監管效率，保證建設工程質量。由此，上海軌道交通建設遠程監控中心應運而生。
- 監控中心就像一個“大腦”
這一監控中心監管著所有在建的上海地鐵工程，它簡稱“RSCC”，監控整個網絡建設的安全和風險，類似於控制整個網絡安全的“大腦”。設置於中心的大屏幕，可實時顯示某個地鐵工程的各項建設數據。“工地內，通過720P的高清‘全球眼’攝像頭，將實時施工情況傳輸到我們的遠程監控中心，而且是全覆蓋的。”上海軌道交通建設管理中心副總經理史正洪說。
比如在建14號線，通過視頻監控系統，可以看到靜安寺站正在進行土方開挖，還能及時發現現場的不文明、不規範的操作。“原來依靠人到現場去檢查，只能一個點一個點的查，耗時又耗力。現通過‘全球眼’，隨時可調取任何一個車站的施工鏡頭，大大提高管理效率，管理質量也大為提升。參建單位對此很歡迎，因為它從某種程度上減輕了管理工作量。”劉加華表示。
- “RSCC”的確管用，“警情”狀況大幅下降
在15號線吳中路站，施工項目負責人楊勇經理告訴記者，車站長度達170米，在站體的東側設置了四個“全球眼”對整個基坑開挖實施全覆蓋監控，保障安全，促進文明施工。
劉加華說，攝像頭監控有五大功能：“風險評估”、“過程控制”、“應急指揮”、“案情分析”、“指標研究”。比如說“風險評估”，就是要把目前所有車站的地質情況，根據它的施工難度、周邊的環境，給它分一下等級，最後形成一個“風險清單”，這就是“風險評估”的內容。還有“應急功能”，如果某一處發生險情，監控設施立刻進行預警，應急隊伍及時趕到現場把險情處理掉。
通過“RSCC”這樣的管理系統，工地警情數量從2008年的244起，減少到2017年的4起。所謂“警情”，就是指可能發生風險事故的情況。還有“風險指數”，從2010年左右的10，到目前只有0.4。
- 新線建設常有“貼身穿越”之驚險
上海軌道交通建設遠程監控系統的高效運作，讓地鐵建設全天候處在監控之中，最大限度避免了建設中的隱患。不過，地鐵建設背後的科技力量，還遠不止於此，地鐵網絡的密集建造，讓地鐵的施工環境日益複雜，上海地鐵建設如何完成極限挑戰？
比如新地鐵建設時，地下盾構穿越既有線路就是非常大的難點， 沉降等情況都有可能出現。比如在建14號線經過2號線靜安寺站，在2號線下面穿越，施工環境極為複雜。軌交14號線發展有限公司項經四部經理吳東鵬表示：周邊環境的確非常複雜，高樓林立，有會德豐大廈，還有2號線車站和主變電站、延安路高架。此外沿華山路天橋，還有貴都大酒店、靜安公園等等。
上圖東西向紅色線為14號線，在靜安寺站與2、7號線換乘
14號線靜安寺車站總長度是230米，距離旁邊的建築物非常近，比如到2號線的區間是15米，到2號線的主變電站只有9.14米，到延安路高架的樁基只有5.6米，再到匯德豐大廈基本是“零距離“。
14號線靜安寺站是目前上海區域唯一一座站本體下穿延安高架的車站，建設採用了創新工藝，用三根類矩形的頂管來進行車站本體施工。其次，從設計源頭角度，採用了很多新措施，比如對地牆接縫進行了預處理，基坑開挖時在支撐上採用特別系統，增加了技術上的保險措施。
還有14號線的靜安寺到武定路區間，需要下穿運營中的2號線，距離僅1.1米，難度係數極高。劉加華說，以前這樣的情況也出現過，比如9號線穿越1號線，距離只有0.9米，為此邊上要做加固措施，還要在既有的隧道上做一些壓重處理，加上全斷面的監控沉降，一旦有問題可以及時處理。
值得一提的還有，建設者在施工時還對工地揚塵進行控制，在每一個工地設置有PM2.5微型監測站，一旦周邊的大氣環境出現塵埃比較高的情況，建設者就採用水噴淋技術，將塵埃降低到最大限度，以保護周邊環境質量。
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