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昨天發了篇文章，說市發改委準備在12月下旬召開聽證會討論地鐵票價問題，當時想當
然認為是漲價，現在想了下，會不會是我以小人之心度君子之腹，有可能是跌價呢
畢竟武漢的收入擺在這裡，不能和上海北京廣州深圳比，何況現在整體經濟形勢不好，
大環境就這樣怎麼可能漲價呢,還有象澳門每年給居民發補貼，今年的補貼是永久居民每人9000澳門幣，非永久居民5400澳門幣，你說市府會不會給百姓補貼
漲價，有可能導致客流暴跌，可能導致收入反而減少
經常坐地鐵的人都知道，好多線路客流十分低迷： 8,21,7號線開通以來，客流根本沒有獲得預期的增長； 脫網運椅子的11號線就不說了， 目前7號線螃蟹岬以北，以及8號線趙家條以北就完全是在運椅子。 客流還遠遠沒有培養起來，在客流培養期就貿然漲價，很不明智
地鐵與公交換乘完全沒有優惠： 很多人其實出發地和目的地並不都在地鐵邊上
，都需要公交轉地鐵； 而別的城市都有這種優惠，武漢卻完全沒有；甚至公交站與地
鐵站很多都距離遙遠，換乘不便。公交換乘公交優惠力度卻很大，基本屬於1.6元坐遍三鎮。 不管去哪兒，換乘一次公交，基本都可以到，只要1.6元。
很多收入不高的市民對價格相當敏感： 大部分人的乘距都在9公里以內，刷卡1塊8； 而一下雨客流就暴跌。說明非通勤客流很多，這些人對價格比較敏感。
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武漢和南京的情況不同，南京地鐵公交換乘優惠很大，南京漲價後，估計地
鐵客流只會有5%左右的微跌； 而武漢如果漲價，估計地鐵客流會有30%左右甚至更高的
暴跌。 客流暴跌以後，即便票價上漲，也有可能收入不僅不增加，反而下降。
從地鐵集團角度看，運營成本高，壓力大，想增加運營收入可以理解；但是要正
確估計形勢，選對方法，不要弄得害人害己。 目前在地鐵新線客流還未得以培養，公
交地鐵無換乘優惠的前提下，貿然漲價，也許會對客流造成極大的挫傷，甚至使營運收
入下降。
我覺得： 目前地鐵集團漲價，根本就是時機不成熟，當前可以增加一些地鐵站內車內
的廣告來解決一下。 下一步，公交配合地鐵調整線路，改競爭為配合，同時出臺公交
地鐵換乘優惠後，新地鐵線路的客流也得以培養後，再漲價，是合理的。否則是適得其
反。
12月下旬召開聽證會，下面這個投票截止日期也是12月26號，大家頂起來，讓那幫官老爺看下民眾的呼聲
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