出行市場是一塊競爭極其激烈的大蛋糕，隨著滴滴收購Uber，再沒有哪家企業有魄力財力和佔壟斷地位的滴滴進行貼身補貼“肉搏”戰了。不過滴滴再大也吃不下整塊蛋糕，共享單車因為佈局時間晚，拿不到話語權，投資的小藍和OFO相繼失敗，而滴滴唯一有盈利的順風車因為18年出了安全事件受到監管，將無限期下線。
就在春節期間，大家懷念“順風車”帶來的便利時，背靠阿里的哈囉入局了，哈囉順風車業務2月22日在全國範圍內300多個城市上線，覆蓋了主要的一二線城市和部分三線城市。
據悉，哈囉早在半年前就開始籌備順風車業務的上線工作，去年12月26日和27日分別在上海、成都兩地開始啟動試運行，隨後擴大至全國120城，僅20天車主註冊量便已突破百萬。此外，1月25日後的春運期間，哈囉出行陸續在杭州、廣州、成都等22城上線順風車業務。截至目前，哈囉順風車車主註冊量已突破200萬，累計發佈訂單量超700萬。
不過，這個量還不足以讓人感到驚訝，畢竟有了滴滴的前車之鑑，如何做好安全監管的問題，保證司機和乘客的生命財產安全才是“順風車”業務的重中之重。對此，哈囉方面的做法是：
1、產品定位是純粹的合乘撮合交易平臺，完全摒棄社交的概念，禁止司乘兩端在非交易狀態下進行溝通聊天，同時，對頭像、暱稱、評論都會進行嚴格篩查。
2、哈囉對車主和乘客的身份有嚴格的篩查，背靠支付寶大數據進行車主和乘客的身份判斷，如果都是白領或是私家車主，那麼安全事故概率會降低。
3、哈囉跟多地的公安部門都建立了關係，會把車主資料提交給當地公安部門進行篩查，對有問題的車主進行攔截。
4、接入了比較成熟的第三方數據公司，同時還跟阿里雲有合作，在接單環節，會進行嚴格的人臉識別和數據篩查。
有著支付寶的數億用戶的實名認證背書，哈囉開展順風車確實有著天然的數據優勢，另外，哈囉還專門成立了獨立的順風車客服部門，72小時坐班的應急小組。做了如此多準備工作的哈囉在目前幾無對手的順風車市場可以說是如魚得水，但是安全問題從來都不是一個僅僅靠事前預防就能100%杜絕的問題。
滴滴之前走過的路哈囉在其基礎上又往前了一步，但這是不是做到了完備的安全監管體系，還有待進一步的檢驗和反饋，但無論如何，出行公司越來越重視用戶的安全和體驗總歸是好事一樁。
閱讀更多 新零售突圍記 的文章
