近日，國家發展改革委正式批覆同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期、13號線西延伸線、1號線西延伸線及機場聯絡線、嘉閔線、崇明線等9個項目，規劃期為2018～2023年。本期建設項目要與虹橋機場、浦東機場、虹橋火車站、鐵路上海南站、上海東站等主要對外交通樞紐做好規劃銜接。
2016年9月，閔行報曾經發布過一篇文章《聊一聊閔行那些未來的地鐵新線》，不少讀者覺得命中率挺高。通過本文，袁童鞋寫一些粗淺的看法，一家之言，僅供參考。
這輪規劃，袁童鞋分析下來，主要基於三條邏輯主線，分別用一個關鍵詞來概括的話就是：濱江、虹橋和新路徑。
濱江是指服務黃浦江兩岸開發；
虹橋是指聯通以虹橋商務區為核心的區域；
新路徑則是通過新開闢的一些軌道交通通道來疏解原有的一些擁堵節點。這三條原則符合上海2035中的空間主軸——黃浦江、虹橋浦東的兩條軸線，更便於落實服務長三角、推進全球城市建設的這個目標。
尤其是對閔行來說，濱江、虹橋、新路徑的體現尤為突出。
首先，23、19號線的規劃邏輯主要為浦江兩岸開發服務，對閔行區來說，23號線幾乎一大段都沿著龍吳路在走。
其次，13號線西延伸、嘉閔線、機場聯絡線都是疏散和連接虹橋，進而服務長三角。
第三，新路徑是這幾條線形成了一些新的溝通路徑，能夠疏解傳統路徑的擁擠，如老閔行去浦東陸家嘴，過去是5-1-2，未來直接23-19，可以疏解不少原有的5號線與1號線的傳統擁擠路徑，而如果從浦江鎮前往陸家嘴，之前的路徑一般是8號線坐到人民廣場，換乘2號線，但到19號線建成之後，從浦江鎮可以直接8號線轉19號線即可，不必再進行二次過江。
其實，每條新線都是有規劃邏輯的，要覆盤一下軌道交通規劃師的邏輯，想一想他們是怎麼想的，之後發現有一些規律。
很多年之前，有人大代表提出是否可以開通黃浦江的水上巴士，這當然是不太現實的提案，不過從老閔行吳涇直接到浦東，這版規劃裡的23換19就可以完美解決這個問題。
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