九臍ACLI7824
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它一共造了兩架，平均每架7.5億美元。同時代（1961年）服役的世界上第一艘核動力航母“企業”號的造價才4.5億美元，被震驚了吧！這就是歷史上曇花一現的XB-70“女武神”（或譯為“瓦爾基里”Valkyrie）超音速轟炸機。
超大型超音速轟炸機XB-70
上世紀60年代，世界各強國已經不滿足於搞超音速戰鬥機，在高度敵對的意識形態和軍備科技競賽的條件下，美、蘇、英、法提出了一些極具科學挑戰性的項目，就是現在所知的美國XB-70、波音2707；英法聯合研製的“協和”號；蘇聯的圖-144。
XB-70始於1955年，美國希望有一種最大速度超過3馬赫、飛行高度70000英尺、能攜帶核武器的新型洲際戰略轟炸機替代B-52，這樣幾乎可以無視當時任何截擊機或者防空導彈的威脅。這種要求難度極大，要知道1956年人類才首次短時間實現了3馬赫速度的飛行，但“狗大戶”美國有錢有技術。1957年北美航空公司（North American Aviation）方案中標，定名XB-70（X代表驗證機）。
機組人員需要通過車載升降機進入XB-70駕駛艙
XB-70為鴨式、雙垂尾、大三角翼總體佈局，機翼靠近翼尖部分可以向下摺疊，可以在高速飛行時提高穩定性並壓縮空氣產生額外的升力，鴨翼用於抵消高速飛行時飛機因升力中心後移帶來的低頭趨勢。
在3馬赫速度飛行時，機頭和機翼前緣等地方溫度高達330°C左右，為了解決熱障問題，XB-70使用了大量的不鏽鋼。為了減重，不鏽鋼部件設計成蜂窩夾層結構，兩層不鏽鋼之間還有隔熱層。
XB-70的6臺通用公司YJ93-GE-3加力渦噴發動機極具科幻色彩
這樣的條件下整機平均溫度仍然高達230°C，普通的航空燃油（煤油）不能使用，於是採用了劇毒的JP-6硼基燃料（能吸熱）。燃油的油箱和管道被特別設計，經熱傳導吸收了機身熱量的燃料才被送往發動機。當然，油箱充滿了惰性氣體，JP-6燃料完全與空氣隔離。
機組由4人組成，包括正副駕駛、領航員和防衛系統操作員，所有的座椅均可以彈射。為了保證這些金貴的飛行員不至於在彈射後3馬赫速度巨大的壓力下被壓成肉餅，彈射座椅被設計成全封閉的，飛行員被包得跟繭一樣後才彈出駕駛艙。
體型巨大但身形優美的XB-70
由於各個分系統研製遇到很多麻煩，XB-70製造進度一拖再拖，首架飛機於1964年下線。造價當然不菲，於是就出現了文章開頭的那個情形，其實還有第三架，只是少部分完工就被終止了。
同年，XB-70開始試飛和調教，經過16次飛行後，XB-70一號機實現了3馬赫速度飛行，該記錄至今未被打破。XB-70一號機調教的過程中遇到不少問題，XB-70二號機在此基礎上進行了大量改進，改進後的二號機創造了即使在今天也很難完成的飛行神話。
XB-70在高速飛行時翼尖部分機翼可向下摺疊25°-65°
1965年5月19日，XB-70二號機以3馬赫速度持續飛行了33分鐘3840千米（北京到上海的直線距離約1070千米），以2.5馬赫速度持續飛行了62分鐘，創造了大型載人飛機史上至今前無古人，後無來者的記錄！
XB-70的輝煌也就到此為止了，1966年，應通用公司的請求，XB-70二號機與F-4、F-5、T-38、F-104N）編隊飛行進行拍攝（攝影師乘坐另外一架公務機，之所以這樣安排是因為這些飛機都是採用通用公司的發動機）。
攝影師拍攝的XB-70編隊飛行照片
拍攝完成後編隊分離的瞬間，距XB-70右翼太近的F-104N被捲入XB-70的翼尖漩渦中，一頭撞向XB-70並撞掉了它的一個垂尾撞壞了另一個垂尾，F-104N當場爆炸，XB-70則陷入尾旋，飛行高度迅速減少，最終墜毀在加州的荒漠中。
撞壞XB-70的垂尾後F-104N當場爆炸
發生這樣的事故後，XB-70僅剩的一號機試驗項目大部分轉到民用超音速運輸機研究上，1969年完成第83次飛行後進入了博物館，從未量產和正式服役。
形勢變化太快是導致XB-70退出歷史舞臺的主要因素，在XB-70研製試飛的這些年中，他國的技術也在發展，高空高速的作戰思路越來越行不通。1960年一架美國U-2超高空偵察機被蘇聯老式SA-2導彈擊落更加證實了高空飛行已經不安全，更何況造這一架飛機可以造一艘航母加上所有的艦載機...
現今僅存的一架XB-70在博物館
美國用了10年時間就讓200多噸的超大型飛機實現了3馬赫速度巡航，其航空科技的實力可以讓人驚掉下巴，上世紀60年代也是一個足夠瘋狂的年代...
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首先說這是一架很帥氣的轟炸機。無論從哪個角度看都是很漂亮。
而且這架飛機的確也是人類工程史上的一個奇蹟。將近200噸的龐然大物，每秒可以飛出2700多米的距離。
但作為當年要被打造成美國象徵的一款飛機，就在打造形象的時候出意外了。
美國當年建造了兩架XB-70，其中一號機作為基本的氣動驗證機，對XB-70的氣動設計進行驗證。而二號機是一個結構驗證機，所有的量產計劃其實都是得按照二號機進行實施的。
但依著美國人毛毛躁躁沒事就喜歡宣傳的風格，這兩架原型機還沒完成所有的測試就被拉去做秀了。兩架XB-70，外帶4架F-4以及6架F-104做了一次無厘頭的飛行。這次飛行的主要任務是拍攝一組龐大機群的照片。
由於十幾架飛機飛在天上如果過於分散就沒有什麼氣勢，當年的攝影師就要求機隊中的飛機靠近飛行擺一個世界無敵的pose。
但由於XB-70在高速飛行的時候龐大的機翼外側會下彎。
這樣可以提高XB-70的升力效率。但在機翼後面就會形成一個極大區域的低壓區。這是後來才發現認識到的事情。而一架靠近XB-70二號機飛行的F-104在做緊密飛行的時候一下子進入了這個低壓區。要知道的是F-104的飛行全靠發動機推，前面氣壓低阻力小了，這架F-104就直接躥了出去裝在了XB-70的機翼上。
於是……
這架XB-70優雅的做出了一個普加喬夫眼鏡蛇機動就爆炸解體了。解體後的照片就是大家常看到的XB-70火焰伴飛圖了。
再往後就成了新墨西哥洲地面上的一片殘骸。
當年XB-70的項目預算只有40多億美元，而一架XB-70的造假就高達7.5億美元。二號機的損失後XB-70的項目就沒有錢再繼續建造另一架原型機了。而不幸的是，一號機在之前的高速氣動飛行測試的時候，由於本身結構問題導致這架飛機右側機翼蒙皮大幅度脫離，雖然修理好了但是依舊不能高速飛行。
因此
最後XB-70的項目又做了十幾項測試後就宣告結束了。其實XB-70的項目結束和彈道導彈的興起倒是沒有什麼太大關係。而是美國那時真心沒錢了。
這件事最後留給美國一筆遺產和一個教訓。遺產就是高速乘波飛行器的設計積澱，現在美國個高超音速乘波飛行器的設計原理其實還是XB-70的研究產物。
而教訓則是，莫裝逼，裝逼遭雷劈！
軍武數據庫
“女武神”XB-70並沒有在美軍當中服役。美國在上世紀六十年代僅僅製造了兩架驗證機。其中第二架的意外撞機墜毀事件也是加速女武神XB-70超音速轟炸機項目終止的重要原因。
女武神的誕生是在冷戰時期，美蘇之間的爭鋒別說戰鬥機各項性能的攀比了。誇張一點煤炭的產量都要年年比。所以美國軍方當時對武器性能的要求是比較高的。大型轟炸機速度超音速就算了，要求達到三倍音速就有點過分了，但是美國的軍火公司還真的齊心協力給造出來了，至少第一次試飛的時候沒出意外。
不過隨著試飛驗證各項性能的時候，這種大型超音速轟炸機開始出毛病了。不是起降故障就是飛行員跳傘之類的。最嚴重的當屬在飛行表演時與一架F-104戰鬥機發生碰撞，致使墜機機組人員全員遇難。這使得一直對蘇聯導彈持有忌憚的國會姥爺們更加發難，要求終止超音速轟炸機項目。
國會姥爺們的考量也不是不無道理，大把的資金用來製造靶子，怎會願意。蘇聯防空導彈能夠擊落兩萬米高空的U-2偵察機就在不久前發生，這也意味著美軍的超音速轟炸機在兩萬米高空仍然是不安全的。而且作為高昂的驗證機，技術不成熟結構複雜，故障率太高，很多人已經失去耐心了，迫切要求終止項目。
伊朗“征服者”F-313戰鬥機翼尖也有類似女武神的設計，據說高空高速狀態下可以壓縮空氣增加升力。
此外彈道導彈的發展也使得轟炸機遠程奔襲受到影響，因為相比較而言彈道導彈對轟炸機的優勢是全面的。即便XB-70超音速轟炸機設計性能極其突出，遠超同類武器。航程甚至超過了部分彈道導彈，但是對於可靠性更高的彈道導彈也只能屈尊，最終一系列事故之後被終止。1969年在完成最後一次飛行後被送進了博物館。可以想象在美蘇爭鋒的那個年代是科技發展的高峰期，極大的催生了武器的發展和科技的發展，使得現在這個世界多極化只能靠多個強國才能對抗昔日的大國。而落後國家和超級大國的差距就更明顯了，毫無還手之力僅有一個詞可以替代“團滅
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20世紀60年代是洲際戰略轟炸機的發展黃金期，也同樣是他們的極速衰落期，導致這種結果的主要原因就是—洲際戰略導彈的成熟與否。二戰後，美蘇都在自己已有的戰略轟炸機基礎上開始研發新機型，主要目標有高航程（滿足洲際轟炸），高航速（打了就跑，提升生存能力以及突防效率）等等。蘇聯的代表作就是圖波列夫設計局的T4，以及美國的XB70，這些轟炸機幾乎滿足了當時軍隊對轟炸機的所有要求:高空高速長航程，可進行核打擊。但好景不長，60年代中後期，美蘇兩家的液體洲際戰略導彈逐漸成熟，隱蔽性強，速度快，難攔截(美蘇都準備了用核導彈來對抗對方的核彈攻擊的自殺式防空方案)，關鍵還沒有機組人員損失，真是完美方案。因此，在洲際導彈以及中遠程巡航導彈的成熟，直接將洲際遠程轟炸機打入冷宮，判了死刑，美蘇兩家最終將耗資巨大的轟炸機項目終止。
用戶71915212595
空中打擊兩類投送火力 1-飛機栽彈投送 2-導彈投送(巡航導彈/彈道導彈等) 當然後者性價比更高了，巨大資金耗費在保養航空器上自然不如投在更節省成本損失代價更低的導彈上划算了
銳龍微電腦
飛機飛太快發射導彈不小心都打到自己。第2點加劇世界戰爭武器競賽
