雷凌中國特供版春季上市,豐田汽車向補貼彎腰了!

長期以來,在中國大部分汽車消費者的眼中,一直存在著這樣一個思維定式,雖不完全正確,卻影響了足夠多的人的汽車消費選擇。如果預算充足,看重整車的質感,而且對動力有較高需求,那麼多看一看德系車;如果你在意舒適和靜音,想花不太多的錢買一款有豪華氛圍的車,那麼美系車裡面可能有你想要的。如果你追求經濟耐用,那麼日系車會比較適合你。豐田汽車作為日系車企的代表,其節油技術絕對是世界最頂尖級別的,特別是以其PHS系統為基礎的普銳斯混動車型更是得到全球消費者的擁躉,累計銷量突破1000萬。

卡羅拉/雷凌中國特供版春季上市,豐田汽車向補貼彎腰了!

但是,隨著全球汽車產業的電動化發展,特別是中國新能源汽車的政策向純電動和插電式混合動力方向導向,使得豐田汽車的普通混合動力技術路線正在逐漸發生轉移。

在2015年的10月底,卡羅拉/雷凌的雙擎版正式上市,卡羅拉雙擎售價13.98-17.58萬元,雷凌雙擎售價13.98-15.98萬元。各大汽車廠商一片慌張,沒有想到混動車型還能這麼便宜,這妥妥就是一個緊湊級轎車的心理售價。但是,不管是卡羅拉雙擎還是雷凌雙擎,都沒有被認可為“新能源車”,它們不享受關於新能源車型的政策優惠,雖然它們的確省油、省心又環保。

為此,在去年的北京車展上,一汽豐田和廣汽豐田正式推出卡羅拉、雷凌的插電式混動版。

卡羅拉/雷凌中國特供版春季上市,豐田汽車向補貼彎腰了!

卡羅拉/雷凌中國特供版春季上市,豐田汽車向補貼彎腰了!

兩款新車與傳統的HEV車型相比,外觀造型大致相同,僅在一些細節上有區別,其中最大的區別就是插電式混動版本的卡羅拉/雷凌在車身的右後翼子板處增加了一個充電口。

動力方面,卡羅拉/雷凌的插電式混動版使用一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機+電池構成的插電混動系統,與傳統的雙擎車型動力單元類似。

同時動力控制單元(PCU)和E-CVT變速箱佈局並未發生變化,區別主要體現車型將此前的鎳氫電池組換裝為三元鋰電池組,電池容量為10.5Kwh,純電續駛里程為55公里。

卡羅拉/雷凌中國特供版春季上市,豐田汽車向補貼彎腰了!

卡羅拉/雷凌中國特供版春季上市,豐田汽車向補貼彎腰了!

整備質量方面,與傳統的HEV車型相比,PHEV車型重了大約150kg,純電續駛里程和最高時速略佔優勢。但考慮到成本的增加以及車重增加對車輛行駛性能帶來的影響,PHEV車型相對來說,並無特別優勢,甚至可以說是一種倒退。

很明顯,這中國特供兩款車,就是豐田為了中國新能源汽車政策而推出的車款,當然也可能代表著今後豐田汽車電動化技術路線的發展方向。

以2018年新能源汽車補貼標準來看,卡羅拉/雷凌插電混動版可直接獲得國家補貼2.4萬元,地方政府補貼1.2萬元。儘管2019年補貼標準會有進一步的下降,但對於消費者來說,仍能節省大筆費用。更不用說,新能源汽車可免交購置稅,以及路權特權等使用端優惠。

正因為以上特質,才促成了雷凌與卡羅拉插電混動版在中國市場上獨有的“雙贏”邏輯。

相信作為有購車意向的你,一定會卡羅拉/雷凌中國特供版很感興趣吧!


分享到:


相關文章: